快遞網點的落地玻璃上,貼滿了密密麻麻的招聘海報,負責人拿著手機不停撥招人電話,嗓子都快喊啞了,也沒幾個人愿意來,偶爾有幾個年輕人過來問問,聊不了兩三句就轉身走了。
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老板們急得直發愁,念叨著送快遞能月入過萬,年輕人怎么就不肯吃苦,可那些走掉的快遞員說得實在:不是不能吃苦,是這苦吃得太委屈。
當一個勞動密集型行業陷入大面積的用工荒,核心矛盾往往不在于從業者的“耐力”,而在于這份付出的“性價比”。
物流圈里常說“月薪過萬”,但對很多快遞員來說更像宣傳口號,智聯招聘在2026年2月的調研提到,即便是順豐這類頭部公司,快遞員的工資多數也就在五千到八千元之間,而這已經算行業里相對高的一檔。
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更多基層網點的收入并不體面,主要問題出在派送單價越來越低,前幾年送一票還能拿到1.5元左右,現在很多地方普遍只剩0.8元。
更夸張的是,有媒體在2026年1月的調查里提到,部分農村區域的派費甚至被壓到0.4元一單,按這個價格,就算一天不停跑、送150到200件,算下來也就是幾十塊的純收入,很難支撐基本生活。
城市里看似好一些,但細算也很殘酷,假設一天拼到300單,按0.8元算,流水是240元,很多人會據此想象“月入七千”。
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可現實里還有房租水電、車輛電池輪胎等損耗、維修成本,以及各種不確定的扣款,真正到手能剩四五千就不錯了,也就是說表面的單量和流水并不能直接等同于工資。
更讓人難受的是所謂的大促時期,每逢雙十一、618 這類電商節點,快遞員忙得腳不沾地,從清晨一直干到深更半夜,抽空才能吃口飯,不停加班卸貨、分揀、派送。
但派費并不會因為更累就上漲,反而可能因為各種“攤薄”“合并計價”變得更低,出現越忙越不劃算的情況,忙成這樣卻補不上生活開銷,很多人自然會對這份工作失去熱情。
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派費低只是問題的一半,另一半是罰款,很多快遞員吐槽干一個月,辛苦賺的錢最后被罰回去,甚至覺得自己是在給公司白干。
評價體系里,客戶隨手一個投訴,平臺往往不細查就先罰,常見就是200元一扣;員工想申訴也很難,基本被迫接受“系統說了算”。
還有包裹丟失的問題,就算是在中轉或簽收后環節出了差錯,末端配送員也常被要求承擔賠付,用大白話說,錢本來就難賺,規則還經常讓人無處講理,最后壓得人喘不過氣。
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在不少小區,物業不讓快遞車進門,快遞員只能把一箱箱包裹背在身上走進去,路程遠、樓層高,耽誤幾分鐘,系統就自動判定超時扣錢。
要是按照客戶要求把包裹放在門口,一旦丟失責任還是算在派送員頭上,很多規則并不由他們決定,但后果卻要他們承擔。
這種工作狀態讓人很壓抑,物業的門禁制度改不了,客戶電話接不接也控制不了,小區環境是否安全更說不準,可只要哪個環節出問題,平臺首先追責的往往是快遞員。
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努力多跑幾趟不一定能換來更高收入,卻可能因為一個差評被罰款,久而久之人會產生強烈的無力感,收入不高還能忍,身體疲憊也能咬牙扛,但長期被動挨罰、缺乏基本尊重,會慢慢消耗人的情緒和自信。
他們的作息幾乎圍著派件節奏轉,每天天不亮就得趕到網點,六點前完成分揀和裝車,隨便扒幾口飯就出門派送,一直忙到晚上九點多,還在小區樓道和街巷里來回跑。
一天接近十五個小時,能真正停下來休息的時間很少,生活被切割成一個個派送節點,除了基本的吃喝,幾乎沒有自己的時間。
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清晨6點當整座城市尚在沉睡,他們已經匆匆下咽幾口冷飯趕往網點,晚上9點街道燈火通明,他們依然在深巷中穿梭,一天近15個小時的連軸轉,除了生理性的代謝需求,剩下的只有機械式的派送。
干快遞時間一長,身體問題幾乎躲不開,天天彎腰搬貨、上下樓跑單,很多人不到三十歲就落下腰肌勞損、膝蓋疼,吃飯沒準點,胃病也成了常見毛病。
夏天暴曬、冬天受凍是常態,在一些沒有電梯的老小區,幾十公斤的貨物要一趟趟扛上六七層樓,對腰椎和膝蓋都是長期消耗,這些損傷不會馬上爆發,卻在幾年內慢慢堆積。
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更現實的問題在于保障缺失,很多加盟網點的一線人員,并沒有完整的五險一金,一旦發生交通事故,或者身體出狀況停工,醫療費用和生活開銷都得自己承擔。
沒有穩定的社保兜底,這份工作風險很高,收入卻并不匹配風險,平臺考核嚴格,罰款規則復雜,收益還會因差評和超時被削減,真正讓人選擇離開的,并不只是辛苦。
辛苦本來就是體力行業的常態,關鍵在于付出和回報不對等,長期高強度勞動換不來穩定收入,也換不來基本尊重,反而把健康提前透支。
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收入下降、處罰增加、保障不足,這幾件事疊加在一起,很多人只能考慮轉行,所謂“逃離”,并非沖動決定,而是反復權衡后的選擇。
他們并不是怕吃苦,而是擔心繼續干下去,身體垮了、錢沒攢下、未來也沒有保障,每一份快遞背后,都是一個普通家庭的生計壓力。
大多數人要的并不多:合理的工資、清晰公平的考核、基本社保,以及被當成勞動者而非工具對待。
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如果這些問題長期得不到解決,再多招聘信息也難以留住人心,招聘啟事即便貼得再厚,也終究留不住那一顆顆已經涼透了的心。
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