首迎春運大考 北京通州站身影忙碌

來源：滾動播報

（來源：北京城市副中心報）

　　本報記者 張群琛 張丹 張嘉輝 王戩

　　全國鐵路春運仍在繼續，北京通州站迎來投運后的首次“大考”。相較于北京其他火車站的人潮涌動與摩肩接踵，這里的客流集中在每日早晚，盡快疏解大客流成了客運員的首要任務；新開通的京唐城際鐵路副中心段全程不長，但路況復雜，即便是高鐵老司機，也要進行上百次測試，讓駕駛更平穩……潤物細無聲，正是各個崗位的鐵路人默默付出，讓旅客的回家路更加平穩順暢。

　　客運值班員：站臺精準引導快速緩解大客流

　　“1、2號車廂的旅客下車后，從西出站口出站，那邊距離地鐵較近。”從正月初二開始，每天晚上6點后，北京通州站客運值班員邵辰飛都要和同事盯在站臺上，將乘客引導至西出站口。這是邵辰飛基于車站客流情況摸索出的快速緩解站內大客流的巧招。

　　北京通州站自2025年12月30日開通投運。現階段，車站開通有京唐、京濱兩條城際鐵路，旅客多前往唐山、秦皇島方向。春運期間，北京通州站內看上去沒有熙攘人群，乘車旅客從從容容，但邵辰飛告訴記者，“車站每天客流量不大，不代表沒有壓力。”

　　這么近那么美，春節假期，連通京津冀的北京通州站迎來大批旅游乘客。從正月初二開始，大量北京市民從這里乘坐早發列車前往唐山或秦皇島，晚上再回來。當日往返，迎來送往，車站每天早晚都面臨進出站客流高峰。

　　進站早高峰在每天上午10點之前，如果預計進站客流超過3000人次，車站就會打開南側地下的快速進站口，保障旅客快速進站；過了晚上6點，迎來出站晚高峰，邵辰飛與志愿者、樞紐工作人員一起，在站臺引導乘客出站。“我們主要引導尾部車廂的旅客，這兩節車廂距離東側出站口更近，但是與車站接駁的地鐵、公交都在西邊，從東側出站會耽誤至少10分鐘。所以為了讓旅客盡快出站，我們選擇在站臺上引導旅客。”

　　這個舉動源自邵辰飛對于車站的熟悉。去年7月10日，邵辰飛來到當時還在建設中的北京通州站，正式介入開站前的各項準備。

　　作為客運專業負責人，邵辰飛把“較真”刻進了骨子里。他牽頭客服設備驗收，小到顯示屏字體大小，大到檢票閘機間距，都以近乎嚴苛的標準把關。“字體有統一標準，但每個字的大小，甚至字與字的間距，都是同事們站在不同位置一點點試出來的。”細致的他帶領團隊站在旅客可能出現的每一個角度仔細觀察。在綜合服務中心，他們反復調試顯示屏，“屏幕上要滾動切換購票須知，這些內容快了看不清，慢了耽誤事。”最終確定固定顯示時長的最優方案。

　　籌備期間，協調多家施工單位是常態。“閘機間距不夠1米，這個小問題就涉及多家單位。”邵辰飛牽頭建立“問題庫”，把發現的每個問題詳細登記，一次次召集相關方開會協商。經常是從上午討論到中午，下午再跑現場跟進整改。

　　邵辰飛的客運生涯起始于北京站，歷經北京朝陽站與北京通州站，其中后兩站他均在前期就介入。如今在北京通州站工作，他感受最深的是管理模式的變革。車站與樞紐深度融合，鐵路負責候車層與站臺層，外圍由大物業負責，電梯、扶梯、保潔各歸其位。

　　雖是鐵路老兵，年年盯春運，但首次參與北京通州站的春運仍讓邵辰飛感覺挺新鮮，也讓他更直觀地感受到京津冀三地片刻可達的便利。“每天看著大伙兒開開心心上午坐車去秦皇島，晚上就乘車返回，沒有大包小裹，也沒有擁擠不堪，大多輕裝簡行，從從容容，玩得很盡興。這是我在以前春運值班中不曾遇到的。這也是高鐵路網越織越密帶來的春運新變化。鐵路客運服務也要隨著新變化不斷煥新。”

　　邵辰飛的妻子高巖也是北京通州站的客運值班員。更巧的是，高巖就是唐山人。小兩口不僅是車站的服務者與建設者，也是京津冀協同發展的受益者。“我們如果回唐山，一個小時就能到，比家住北京的一些同事到家都快。工作與生活之間的時間越來越短，這是協同發展給三地居民帶來的福利，也是作為鐵路人的驕傲。”邵辰飛說。

　　通信施工負責人：為鐵路“神經中樞”鋪就“通信高速”

　　春運期間，北京通州站的站臺上，一列列高鐵呼嘯而過，無形的通信系統，默默支撐著這座現代化樞紐的安全與效率，那些看不見的信號里，藏著列車與調度之間的每一句對話、每一條指令。

　　司機的每個指令、信號的切換，突發情況每一次準確的傳遞，甚至站內調度、客運、檢修、保潔等各崗位運轉，都依賴于一條無形的“通信高速”。這條高速路的主要構建者之一，正是北京通信段京秦高鐵車間的丁志鵬。

　　眼前無線頻譜掃描儀屏幕上的波形平穩跳動，丁志鵬盯了一會兒，松了口氣：“春運期間列車加密，通信壓力陡增，最怕的就是有干擾。”那些看不見的干擾，有時候來自居民家的電子設備，有時候是單位的大功率天線，甚至還有無線電愛好者不經意間架設的設備。一旦頻率撞上，輕則通話有雜音，重則調度命令無法下達。所以他的工作就是確保各條線路暢通無阻。

　　北京通州站是地下站，電磁環境相對干凈，但也不是沒有意外。春運返程期間，站內突然出現微弱干擾，調度臺反映偶爾有雜音。丁志鵬逐層確認，最終鎖定為一家單位因使用無線電設備造成了干擾，“他們不知道頻率撞了，解釋清楚后馬上關閉了。”他說，語氣里沒有抱怨，只有解決事情后的踏實。

　　很少有人知道，這條春運期間穩定運行的通信系統，是丁志鵬和團隊在車站開通前用上百個日夜鋪就的。

　　去年夏天，北京通州站建設進入沖刺階段時，丁志鵬也帶領團隊入場了。他們安裝的通信系統是鐵路的“神經中樞”，所有指令、數據都要靠它傳遞。其中，軌旁設備安裝成為難點之一。天線、視頻監控等設備貼著軌道安裝，常與土建、信號、供電等一起作業。為了保障施工進度，施工高峰期間丁志鵬會趁著每天空閑將幾位專業負責人拉到一起，對著施工圖，一段一段捋時間、劃區域。“今天信號干這段，我們裝漏纜；明天這片交給供電，我們去做熔纖……”就這樣一點點擠時間、搶時間，通信設備安裝沒拖一天工期。

　　如今，這條他們親手筑起的通信系統，支撐起了春運期間每趟列車的安全到發。近千路監控畫面穩定回傳，調度指令精準抵達，旅客們的手機信號滿格——這些細節，匯成了春運旅途的平穩有序。

　　春運尚未結束，列車還在一趟趟經過。丁志鵬和同事輪流值守，白天盯現場，夜里盯數據，沒有人能完整休一個春節假期。“干這行就是這樣，通信不能斷，人就不能撤。看到旅客平平安安上車、順順當當到家，比啥都強。”丁志鵬照例在站臺上認真檢查，身后，一列滿載旅客的高鐵正緩緩駛出站臺。

　　列車長：見證京津冀一小時交通圈從“可達”到“快達”

　　從正月初五開始，北京通州站迎來返程客流高峰，從唐山站上車，前往北京通州站的旅客也越來越多，中午之后的列車常是滿員狀態。列車發出后，列車長劉倩穿梭于車廂之間，整理行李，回答旅客問題，沒一刻拾閑。車輛駛離燕郊站，她走到車尾的兩節車廂，提醒乘客下車后出西側出站口，那里距離地鐵更近。

　　作為一名入路20年的列車員，劉倩常年值乘京滬線、京哈線等重要干線，春運期間的大場面不僅司空見慣也能從容應對，而北京通州站的春運還是讓她眼前一亮。不僅行李變少了，而且從正月初二開始，他們總能看到相同的旅客當天往返于通州與唐山之間，還有很多沈陽、錦州方向的旅客選擇在唐山下車，然后轉車前往北京通州站，“他們基本都住在通州，或者要去環球影城等位于通州的文旅項目。能直達通州，比在其他站下車，再倒車回通州方便很多。”劉倩解釋道。

　　劉倩也是北京通州站開通運營那天的首發列車長。當天首發列車是北京通州到唐山的G6751次，列車早早停靠在軌道上，劉倩站在車門邊，帶著溫暖的微笑迎候每一位乘客。“終于在家門口坐上了高鐵，去唐山走親戚方便多了。”開通當天，不少旅客都對她說出了心里話。

　　“成為北京通州站首發列車的列車長，是我職業生涯的閃光點之一。”她說，作為列車長，不僅要統籌全車的安全、服務與應急，更要站在旅客和團隊的雙重角度思考問題。在劉倩看來，高鐵服務如何做好不在于刻板的流程，而體現在對旅客需求的“預判”與“共情”，而春運更應如此。她常提醒班組成員，越是返程高峰，越要多觀察、多主動，把旅客當成家人看待。她說：“作為乘務組，我們早已習慣了春運連軸轉的節奏，幫老人放好行李，提醒帶小孩的旅客注意安全，用廣播傳遞溫暖的節日祝福。”

　　更讓劉倩感慨的是，“這個春運是北京通州站的‘首秀’，也是京津冀‘一小時交通圈’從‘可達’到‘快達’的生動寫照。每天清晨六點半，G6745從北京通州站駛出，就像一道晨光，陪伴旅客出發。北京通州站連接的不僅是地理空間，更是無數人的團圓夢、事業夢。”

　　司機：長大下坡平穩運行對標準

　　列車駕駛室內，國鐵北京局唐山工務段秦皇島運用車間動車隊司機李永強手握操控桿，目視正前方。列車駛離站臺便是1285米的運潮減河隧道，李永強太熟悉這里了，隧道內雖然看似平坦，但是存在輕微坡度，李永強利用精妙的手腳配合，讓乘客感覺列車“如履平地”。他說：“如果在運潮減河隧道中行走，基本感覺不到里面的坡度，但坐在列車上還是有感覺。我們為了讓乘客平穩進出站測試了上百次，終于找到了操控方法。春運期間，每天上午前往唐山、秦皇島的列車基本都是滿員，我和同事要保證每位乘客安全舒適地抵達終點。”

　　去年9月，李永強與同事投入到京唐城際鐵路北京城市副中心段聯調聯試中。北京城市副中心段長度8公里，包含運潮減河隧道、簡支拱橋等，線路限速區段密集，進站前的大坡度更是對司機操作的全新考驗。

　　跟隨聯調聯試列車走了幾趟，李永強發現，北京通州站的難點在于對標停車操作難度大，而且這段線路存在25.3‰的連續大下坡，提升操縱水平是重中之重。“北京通州站在地下，站臺上有像地鐵那樣開合的屏蔽門。如果是8節車廂的短編組列車，就有16扇供旅客使用的車門。16扇車門對應站臺上屏蔽門，這要求司機精準地對標停車，務必與屏蔽門一一對應。”他解釋。

　　面對挑戰，李永強帶領團隊迎難而上，每日深入分析線路數據，反復演練制動節點控制，實地測試上百次，逐步摸索出“分段控速、精準對標”優化方案，有效破解了大坡度進站的平穩停車難題。這些經驗最終提煉形成《李永強“三看兩控一確認”模塊化對標停車操縱辦法》。該辦法推廣應用后，有效破解了長大下坡道對標停車不準、操縱不穩的難題，并幫助20余名新職人員快速掌握操作要領、勝任值乘崗位。

　　今年35歲的李永強，擁有4年多動車組駕齡，先后駕駛過CRH5A型、CRH380B型、CR400BF型等多種車型，去年12月30日他還成為北京通州站開通運營的首發動車組司機。李永強說：“能成為首發車司機，為‘軌道上的京津冀’協同發展建設作貢獻，自豪且責任重大，今后我將精研苦練，高標準開好每一趟車，全力護航高鐵和旅客的安全。”這句質樸的話語，正是他堅守初心、踐行使命的生動寫照。

　　本版攝影 唐建 部分圖片由國鐵北京局提供