2026年2月27日上午,我發(fā)帖質(zhì)疑:
“常州汽車站”微信公眾號的公告信息,
余票量總是5-8張,是否正規(guī)?
而我網(wǎng)購車票2日后,又網(wǎng)上改簽,
為什么兩次得到的都是“1號座”車票?
當(dāng)天(2026年2月27日)下午,
我接到常州汽車站工作人員的電話,
說是看到了我網(wǎng)上的質(zhì)疑,
并向我解釋。
從常州去鹽城,每日上午僅一個班次,
這個班次僅售8張票。
也即,乘坐長途客車
從常州去鹽城的旅客很少;
而我購票及改簽,
分別都是此日的第一個下單者。
由于乘客太少,所以給班次,
要在揚中車站轉(zhuǎn)車,合并那里的乘客。
這個解釋,我完全相信。
但又讓我非常意外。
以前是年年回老家的,
幾十年前,每天一班車,票是緊張的;
后來每天兩班車,票仍然是緊張的;
再后來,購票不怎么緊張了,
但車上是滿座的。
再再后來,車雖不滿座,
但經(jīng)武進站上客后,基本滿座。
都是要對號入座的。
就是近來連續(xù)6年沒回老家,
變化怎么就這么大呢?
竟然8張票也未必都能賣出去!
如果是私營這條路的長途客運,
這條線路肯定會取消了。
顯然,老板虧不起。
國營服務(wù),以民生為本,
只要有乘客,線路就不停。
乘客都到哪里去了呢?
想必,一是自駕者與年俱增,
二是乘火車?yán)@道南京揚州到鹽城。
我比較了一下,乘火車還省時,
只是票價貴了一半。
網(wǎng)搜了,常泰大橋雖然是公鐵二用,
但建成后,
依然沒有常州火車直通鹽城的機會。
這次看看揚中“轉(zhuǎn)車”怎么樣,
以后可能得選擇坐火車回老家了。
總之,“常州汽車站”無過錯。
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