江蘇
2026年2月27日上午，我發(fā)帖質(zhì)疑：
“常州汽車站”微信公眾號的公告信息，
余票量總是5-8張，是否正規(guī)？
而我網(wǎng)購車票2日后，又網(wǎng)上改簽，
為什么兩次得到的都是“1號座”車票？
當(dāng)天（2026年2月27日）下午，
我接到常州汽車站工作人員的電話，
說是看到了我網(wǎng)上的質(zhì)疑，
并向我解釋。
從常州去鹽城，每日上午僅一個班次，
這個班次僅售8張票。
也即，乘坐長途客車
從常州去鹽城的旅客很少；
而我購票及改簽，
分別都是此日的第一個下單者。
由于乘客太少，所以給班次，
要在揚中車站轉(zhuǎn)車，合并那里的乘客。
這個解釋，我完全相信。
但又讓我非常意外。
以前是年年回老家的，
幾十年前，每天一班車，票是緊張的；
后來每天兩班車，票仍然是緊張的；
再后來，購票不怎么緊張了，
但車上是滿座的。
再再后來，車雖不滿座，
但經(jīng)武進站上客后，基本滿座。
都是要對號入座的。
就是近來連續(xù)6年沒回老家，
變化怎么就這么大呢？
竟然8張票也未必都能賣出去！
如果是私營這條路的長途客運，
這條線路肯定會取消了。
顯然，老板虧不起。
國營服務(wù)，以民生為本，
只要有乘客，線路就不停。
乘客都到哪里去了呢？
想必，一是自駕者與年俱增，
二是乘火車?yán)@道南京揚州到鹽城。
我比較了一下，乘火車還省時，
只是票價貴了一半。
網(wǎng)搜了，常泰大橋雖然是公鐵二用，
但建成后，
依然沒有常州火車直通鹽城的機會。
這次看看揚中“轉(zhuǎn)車”怎么樣，
以后可能得選擇坐火車回老家了。
總之，“常州汽車站”無過錯。
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