車企為啥不能第一時(shí)間回應(yīng)事故？小米這次把規(guī)則說透了

事故后為啥車企不吭聲？小米直播揭秘調(diào)查流程，輿論該冷靜了

最近成都那起小米SU7 Ultra事故，從發(fā)生到調(diào)查結(jié)果出爐，中間隔了幾個(gè)月。這段時(shí)間里，網(wǎng)上節(jié)奏帶得飛起——“小米裝死”“不敢回應(yīng)”之類的說法滿天飛。

直到2月27日晚雷軍直播，請(qǐng)出安全專家詳細(xì)拆解了事故調(diào)查流程，很多人才恍然大悟：原來不是車企不想說，是真不能說。

小米安全專家在直播里講得很清楚：事故發(fā)生后，交警、消防第一時(shí)間封閉現(xiàn)場(chǎng)、封存車輛，隨后調(diào)取數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)勘查，再召集專家分析研判，復(fù)雜情況還要做鑒定實(shí)驗(yàn)，最后才能出結(jié)論。這個(gè)過程需要時(shí)間，不可能今天出事明天出結(jié)果。

最關(guān)鍵的一句是：“車企如果沒有監(jiān)管部門的許可，原則上不能自行披露事故相關(guān)信息。” 在調(diào)查期間，車企不允許接觸被封存的車輛，只能作為被調(diào)查方如實(shí)提供信息，不能干擾調(diào)查工作。

小米汽車副總裁李肖爽也坦言，大家當(dāng)然希望今天出事明天就有結(jié)果，企業(yè)也想第一時(shí)間站出來說明情況，但實(shí)際上就是不行。

這話點(diǎn)破了行業(yè)通行的規(guī)則——事故調(diào)查主導(dǎo)權(quán)在監(jiān)管部門，不是企業(yè)想說什么就說什么。

任何繞過監(jiān)管、急于自我辯解的“危機(jī)公關(guān)”，都可能帶來更大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

回頭看那幾個(gè)月，一些媒體和自媒體的操作就很有意思了。小米不吭聲的時(shí)候，他們質(zhì)問“為什么不回應(yīng)”；等交警通報(bào)出來了，他們又開始挖別的角度帶節(jié)奏。從頭到尾，真正尊重調(diào)查流程、等權(quán)威結(jié)論的人，反倒被淹沒了。

這其實(shí)暴露了一個(gè)問題：在流量邏輯下，很多輿論根本不關(guān)心真相怎么來，只關(guān)心“今天有沒有料”。

事故調(diào)查是嚴(yán)肅的專業(yè)過程，需要時(shí)間、需要證據(jù)、需要多方驗(yàn)證，不是誰嗓門大誰有理。

小米這次直播，某種意義上是在做“規(guī)則教育”——把事故調(diào)查的標(biāo)準(zhǔn)流程攤開來給大家看，告訴公眾：沉默不等于逃避，等待是為了更準(zhǔn)確的結(jié)論。

雷軍在直播里也強(qiáng)調(diào)，小米將嚴(yán)格遵守監(jiān)管要求，全力配合事故調(diào)查，并宣布重建安全顧問委員會(huì)，邀請(qǐng)專家參與多角度評(píng)估。這是企業(yè)該有的姿態(tài)。

說到底，安全是汽車行業(yè)的底線，調(diào)查是還原真相的唯一路徑。

下次再有事故發(fā)生時(shí)，希望輿論能給調(diào)查留一點(diǎn)時(shí)間，等權(quán)威結(jié)論出來再說話。畢竟，比流量更重要的，是真相本身。