剛搶走中企百億港口 巴拿馬便遭強力反制：運河收入每天暴跌83.6萬

就在美國國務卿魯比奧剛說完“西半球不歡迎中國惡意影響”不久，巴拿馬便對中國港口動手了。但接下來發生的事，可能出乎所有人意料：運河收入暴跌、第四大橋停工、香蕉爛在港口——這難道就是所謂的“惡意影響”？

2026年2月23日清晨，巴爾博亞港的塔吊還在晨霧中作業，一隊巴拿馬政府人員突然闖入中控室。沒人接洽，沒簽交接單，連咖啡杯都還擺在長和集團運營總監桌上。對方甩下一句“即刻終止特許權”，強制關機、斷電、帶離所有中方管理人員——就在這一天，運營了28年零7個月的港口，一夜之間成了“國家臨時資產”。

說實話，這事兒要是擱小說里，編輯準得打回去重寫：合同白紙黑字續到2047年，蓋著巴拿馬國會、總統府、審計署三重紅章；1997年接手時，兩個碼頭就是兩片生銹的鐵皮，年吞吐量加起來不到50萬標箱。長和集團砸進去18億美元，修深水泊位、換自動化堆場、建冷鏈倉儲，硬生生把兩個拉美墊底港，干成了占全國吞吐量38%的物流心臟。

2025年的賬本明明白白：3億美元稅收、上千個本地崗位、科隆自貿區六成貨流靠它撐著。審計署2020年、2021年連著兩年寫“合規無異議”——結果呢？

2025年底，美國國務卿魯比奧剛在巴拿馬城說完“西半球不歡迎中國惡意影響”，2026年1月29日，最高法院就翻出29年前的老合同，判“未經國會批準，違憲”。這理由站得住腳嗎？巴拿馬歷屆政府簽過十幾份類似特許協議，沒一份補過國會程序。可這次，過渡期只給30天。

更絕的是，2月3日長和已提國際仲裁索20億美金，2月19日又發函愿重新談所有條款。巴拿馬政府全程靜音。2月23日，總統穆利諾一道行政令，嘴上說“臨時使用”，轉身就把港口塞給馬士基和地中海航運的殼公司，過渡期18個月——這哪是接管，是明搶。

有人可能要問：巴拿馬為啥這么干？說白了，還是美國在背后推波助瀾。魯比奧那番話不是白說的，“西半球不歡迎中國”，翻譯過來就是：拉美是美國的后院，中企別想扎根。巴拿馬運河作為全球貿易要道，美國人盯了幾十年，眼見中企把港口經營得風生水起，心里能舒坦？

但穆利諾總統可能忘了，2021年續約簽字時，他還是副總統，在協議副本上親手按過手印。如今翻臉不認人，真當中國會忍氣吞聲？

中方的反手，來得又快又狠。先是航運：中遠海運把原定走巴拿馬運河的52條船，全調去了秘魯錢凱港。這錢凱港是啥來頭？中企在秘魯投資的深水港，去年剛啟用，設計年吞吐量100萬標箱，正好能分流巴拿馬運河的壓力。結果呢？巴拿馬運河單日通行費立跌80到83.6萬美元。

然后是基建：14億美元的第四大橋、首都地鐵、郵輪碼頭項目，會議紀要直接停在2026年2月22日。這些項目可都是巴拿馬的民生工程，一停工，本地工人沒活干，建材商貨款收不回，連鎖反應馬上就來了。

最狠的是貿易：中國海關對巴拿馬香蕉抽樣檢測周期，從原來的3天拉長到11天。有農戶親眼看著一車金蕉在港口爛成泥，欲哭無淚。巴拿馬香蕉七成出口到中國，這一卡，多少農戶得喝西北風？

經濟上的連鎖反應很快顯現。標普下調主權評級那天，巴拿馬股市單日蒸發2.3%，投資信心指數比上月腰斬40%。外資一看這架勢，誰還敢投？國際商會那邊，仲裁申請剛遞上去，巴拿馬政府的信譽就在全球商界打了個對折——今天能搶中企，明天就能搶別家，誰敢跟你做生意？

有人說，巴拿馬這是“撿了芝麻丟了西瓜”。港口那點收益，跟中國投資帶來的稅收、就業、貿易增量比起來，九牛一毛。2025年，中巴貿易額83億美元，中國是巴拿馬運河第二大用戶、科隆自貿區第一大貨源國。如今把金主得罪了，圖啥？

更諷刺的是，穆利諾現在公開說“愿談”，可談什么？怎么談？港口已經塞給別人了，項目停擺了，香蕉爛了，信譽崩了——當初搶的時候怎么不想想后果？國際關系不是過家家，合同簽了就得認，今天撕了明天想補，哪有那么容易。

這事的教訓很深刻。對中企來說，出海投資得留個心眼：合同再完備，也架不住人家翻臉不認人。法律風險、政治風險，得提前布局對沖。對巴拿馬這樣的小國來說，在大國博弈中選邊站，得有足夠的籌碼和底氣，否則被人當槍使，最后買單的還是自己。

眼下，巴拿馬運河收入還在掉，投資信心還在跌，穆利諾政府的日子越來越難過。而中方的態度很明確：尊重國際規則，維護合法權益。至于那些想靠“明搶”占便宜的，只能說一句：想清楚了，代價自己掂量。