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      用了五年,華為營收才勉強恢復到20年的巔峰,華為破萬億還要多久

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      文/王新喜

      2026年2月24日,在廣東省高質量發展大會上,華為董事長梁華親口公布,2025年全年營收突破8800億!用了五年,華為營收才勉強恢復到20年的巔峰——8914億元。

      2025年,蘋果年營收近3萬億,三星超1.6萬億,華為8810億,賬面數字確實差了一大截。



      可大家忽略了一個關鍵前提——華為是在全方位封鎖、芯片斷供、標準組織除名的逆境里拿到這個成績的。從數字上可以看出,如果沒有制裁,華為在2020年前后就有沖過萬億的機會。當年手機風頭正勁,繼LTC登頂后,5G大潮已經開始,突破萬億就是一腳油門的事兒。

      換做任何一家企業,早就垮掉了,華為不僅活下來,還實現了逆勢增長。



      如今,華為業務布局早就形成了“三足鼎立”的新局面:手機業務穩現金流,汽車業務沖增長,云計算和AI業務做調整。這三步走得很穩,尤其是前兩步,直接撐起了華為的半壁江山。

      先說說手機這塊“壓艙石”。2025年全球手機市場都不景氣,中國市場出貨量還略降,但華為硬是憑著4670萬臺的出貨量、16.4%的市場份額,把蘋果擠下去,重新拿回了中國市場第一。

      最關鍵的不是銷量,而是華為守住了高端市場——以前大家買高端機首選蘋果,現在越來越多人愿意選華為。

      更值得一提的是,現在已經徹底和安卓解綁,安裝量突破了3600萬套。這意味著中國在手機操作系統領域終于實現了0的突破,不用再只靠賣硬件賺錢。



      再看汽車業務,2024年華為汽車相關營收就暴漲474%,還實現了盈利,2025年更是全面爆發,問界、智界、享界、尊界等“五界”品牌齊發力,一年交付了多少?接近59萬輛。其中問界M9更狠,連續20個月霸占50萬級豪華車銷量冠軍,尊界甚至沖進了百萬級超豪華市場,直接和特斯拉、寶馬、奔馳等國外豪華品牌掰手腕。

      華為造車很聰明,不自己建廠重資產投入,而是靠技術授權、渠道傭金賺錢,這種模式既規避了風險,又能賺得盆滿缽滿,比很多車企活得更輕松。反觀云計算和AI業務,華為選擇了“收縮聚焦”,裁掉冗余部門,專心做昇騰算力,在英偉達芯片受限的情況下,硬是拿下了大量訂單,算力規模增長了250%。

      不過華為也有自己的煩惱,最頭疼的就是“增收不增利”。2025年上半年營收漲了,但凈利潤降了32%,核心原因就是成本太高。一方面,華為每年要砸近兩千億搞研發,不管在國內還是國外,這份投入都是尖子生表現。上半年研發費用就有969.5億元,占營收的22.7%,這筆錢不能省,是華為突破技術封鎖的底氣。

      另一方面,沒有EUV光刻機,芯片只能靠國內代工廠的多重曝光工藝生產,廢品多、成本高,直接擠壓了利潤空間。

      但華為增收不增利的背后,是自己帶動整個產業鏈的成長。例如:當年京東方做OLED面板,良品率低、沒高端訂單,差點被市場淘汰。

      是華為率先在Mate、P系列旗艦機和折疊屏上大規模采用京東方屏,還派工程師駐廠攻堅,把良品率從30%提升到80%以上,硬生生把京東方扶成全球第二大OLED廠商,打破了三星的長期壟斷。

      當然,這不是因為華為無私,是因為在美國全方位制裁下,華為只能這么做,它需要把國內供應鏈廠商扶持起來,讓華為有屏幕可用,這對京東方也是利好,形成共贏。



      在比如,長江存儲,剛突破閃存芯片技術,就遭遇海外巨頭低價圍剿,瀕臨生存危機。華為因為被制裁,他需要扶持國內的頭部企業為已所用,在手機、服務器全產品線導入長江存儲芯片,聯合研發更高規格的存儲方案,幫它站穩全球市場,這無疑是一種雙贏。

      一方面是讓這些技術流廠商不至于被海外巨頭圍剿的時候無路可走,也讓華為有高質量的存儲芯片可用,在這個過程中,華為需要讓利與投入以及聯合研發,其中的讓利與扶持是有必要的,它不僅讓華為成為頂尖的公司,也扶持更多的供應鏈廠商成為行業頂尖。雙方互相成就,帶動整個產業鏈向上游延伸,可以說是英雄惜英雄。

      8810億這個數字,在全球來說不算頂尖,論賺錢能力,華為遠不如蘋果、三星。但在突破卡脖子技術、扛起全產業鏈崛起這三件事上,華為的榜樣力量是無窮的。

      華為2026年能否破萬億?

      現在業內很多人在討論,華為能不能破萬億,何時破萬億,這本是華為在2021年就能實現的一個數字,業內關心的不是一個數字,是關心這家被卡了這么多年脖子的中國科技企業,能不能真正靠自己的技術站起來。

      目前的華為,正在以一體機、集群、超節點等系列化產品和解決方案滿足快速增長的算力需求,構建以昇騰為核心的AI開放生態。

      安卓系統被禁用,華為死磕出鴻蒙OS,如今設備量突破10億,成為全球第三大移動生態。伴隨著華為持續加強鴻蒙生態建設,突破一定規模后,其生態效應帶動的增長后勁還在。

      從其三個核心業務來看,汽車業務:2025年賣了59萬輛,2026年鴻蒙智行的銷量目標是100-130萬輛,就算只完成100萬輛,光整車相關的營收就能多出來1600億,哪怕華為只拿智能解決方案的分成,也能貢獻400億以上的增量。

      終端業務,麒麟芯片產能進一步釋放,補全中低端機型的產品線,手機出貨量如果能從4600萬部沖到6000萬部,再加上平板、穿戴、全屋智能的全場景生態,就能貢獻300-400億增量。

      AI算力與云業務:國內AI大模型、政企智能化轉型的風口還在,昇騰的需求只會越來越旺,再加上5G-A的全球商用啟動,運營商業務也能迎來一波增長,這塊若貢獻300億增量,那么三個板塊加起來,1200億的缺口就能填上,破萬億或許就有望實現。

      對華為來說,萬億營收從來不是終點。2021年營收跌到6300多億的時候,華為沒垮,沒裁員,沒縮減研發,硬是靠自己一步一步爬回了8800億。現在的華為,已經不是當年那個靠消費者業務沖規模的華為了,它的基本盤更穩,新賽道更有想象空間,根也扎得更深。

      我們要知道,國家科技戰略的實現,靠的是頭部企業的能力、決心與耐心。這家企業最不缺的,就是打持久戰的耐心。畢竟,能在極致的封鎖下活下來,還能把鴻蒙、昇騰、智能汽車這些路走通,本身就已經贏了。下一步實現破萬億的目標,或許就在這一兩年,華為將會站的更穩,我們拭目以待。

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