也是沒招了，Stellantis要all in零跑電動技術？

近日，彭博社援引知情人士消息稱，全球汽車巨頭Stellantis集團正計劃深化與中國合作伙伴零跑汽車的合作，擬引入零跑的電動汽車核心技術，應用于菲亞特、歐寶、標致等旗下歐洲主流大眾市場品牌，以此降低電動車型研發與制造成本，扭轉其在歐洲電動化市場的競爭頹勢。

如果這一計劃落地，那將成為西方傳統車企首次在歐洲本土市場深度依托中國車企電動技術開發重要車型，成為中歐汽車產業技術融合的標志性事件。

目前，Stellantis已通過其歐洲經銷商網絡銷售零跑C10等車型，此次技術引進計劃，Stellantis和零跑都還沒有對外回應。不過這一消息已然折射出全球汽車產業電動化轉型的格局重構，中國電動技術的全球影響力正持續提升。

Stellantis正經歷“內憂外患”

Stellantis眼下的日子并不好過，內有電動化轉型失利引發的財務危機，外有中國車企強勢入局帶來的市場沖擊，雙重壓力之下，這家全球汽車巨頭正站在發展的十字路口。

一是Stellantis正深陷電動化轉型與財務虧損的雙重泥潭。Stellantis剛剛公布了其2025年的財務業績，這是該公司自2021年成立以來首次出現虧損。該公司去年凈虧損223億歐元，原因是其不得不承擔254億歐元的異常支出，而這些支出現在看來是由于其向電動汽車轉型失敗造成的。

Stellantis首席執行官Antonio Filosa表示，“結果反映了高估能源轉型速度的代價，以及圍繞客戶自由選擇各種電動、混合動力和內燃技術而重新調整業務的必要性。”外媒指出，Stellantis集團的電動化失利，根源在于對市場的誤判與產品的核心競爭力缺失，其不僅高估了市場對純電車型的接受度，推出的純電產品還因同質化嚴重、競爭力不足遭遇市場冷遇，其在歐洲的雪鐵龍e-C3、標致e-208等主力純電車型銷量遠落后于競品，美國市場的菲亞特500（參數丨圖片）e等車型更是遭消費者與評論家雙重詬病。

為挽回頹勢，Stellantis不得不做出一系列無奈調整，取消純電版Ram 1500皮卡、瑪莎拉蒂MC20 Folgore等多款車型研發，甚至將原本純電定位的菲亞特500重新搭載燃油發動機，電動化戰略全面受挫的同時，還因供應鏈調整、歐洲員工遣散產生巨額額外成本，最終陷入財務與戰略雙重承壓的困境。

二是在外部競爭層面，中國車企在歐洲市場的快速崛起，讓Stellantis的歐洲本土市場遭遇前所未有的沖擊。2026年1月，中國車企在歐洲銷量同比激增80%至70465輛，比亞迪、奇瑞、MG等品牌成為核心推動力，其中比亞迪海豚沖浪版更是躋身歐洲小型純電車型銷量前三，中國品牌的市場份額雖略有回落但仍保持7.4%的高位，插電式混動車型占比更是從11%飆升至29%，展現出強勁的市場競爭力。

面對中國車企高性價比優勢，Stellantis旗下品牌的電動車型毫無競爭優勢，本土市場份額持續承壓，傳統市場優勢正被逐步瓦解。

Stellantis與零跑國際產品規劃

在這樣內憂外患的情況下，選擇零跑技術，成為Stellantis破局的最優解，也是這次“傳聞”受到市場高度關注的核心原因。這一選擇并非偶然，而是基于雙方的合作基礎與零跑的技術優勢雙重考量，為Stellantis的電動化轉型提供了全新的可能性。

一方面，雙方已有堅實的合作基礎，Stellantis早在2023年就戰略投資零跑并成立合資公司零跑國際，目前持有零跑20%股份，多年的合作磨合為后續深入技術合作鋪平了道路，降低了合作的溝通與磨合成本。

另一方面，零跑的全域自研技術具備高適配性與成本優勢，其增程式電動技術契合歐洲充電基礎設施不完善、消費者追求長續航的需求，LEAP3.5技術架構的CTC底盤一體化設計可直接應用于Stellantis的小型車研發，且雙方還能通過平臺共享與本地供應鏈進一步降低歐洲車型成本，實現降本增效的雙重目標。

此外，對Stellantis來說，引入零跑的成熟技術可大幅縮短電動車型的研發周期，避免重蹈此前自主研發效率低、產品同質化的覆轍，快速補齊自身的電動化技術短板，在歐洲電動化市場的競爭中重新占據一席之地。

歐洲電動化轉型在搖擺中焦慮

Stellantis的轉型困境并非個例，而是歐洲汽車產業電動化轉型的真實縮影。作為歐洲經濟的“火車頭”，汽車產業對歐洲的經濟發展、就業穩定有著至關重要的影響，而當前歐洲本土的電動化轉型正陷入成本高昂、進展緩慢的困境，整個行業都在搖擺與焦慮中艱難前行。

以Stellantis為代表的歐洲傳統車企，在電動化轉型中因過度依賴自主研發、供應鏈重構成本高，導致研發效率低、產品競爭力不足，還產生了巨額的資產減記與運營成本。即便如大眾、寶馬等頭部車企，其電動車型的研發與制造成本也遠高于中國車企，市場銷量與口碑均未達預期，電動化轉型的步伐始終難以加快。

而歐盟原本計劃通過設置嚴苛的本地零部件占比規則（要求電動車70%的價值在歐洲制造才可獲得補貼）保護本土產業，試圖為歐洲車企的電動化轉型爭取時間與空間，但這一計劃因成員國間的分歧被推遲至2026年3月，政策的搖擺反映出歐盟的兩難處境：一方面希望通過貿易保護扶持本土汽車產業，助力其渡過轉型難關；另一方面又難以忽視中國電動技術的成本與技術優勢，以及本土車企對中國技術的迫切需求，政策制定陷入進退兩難的境地。

此外，歐洲充電基礎設施建設的滯后、能源轉型的緩慢，也讓歐洲電動化市場的發展節奏遠低于預期，進一步加劇了本土車企的轉型壓力。不完善的充電網絡降低了消費者對純電車型的接受度，能源轉型的滯后則讓電動化產業缺乏配套的能源支撐，多重因素疊加，讓歐洲車企的電動化轉型舉步維艱。

更讓歐洲感到焦慮的是，在汽車產業電動化向智能化升級的關鍵階段，中國車企在智能駕駛、智能座艙、車聯網等領域的技術迭代速度遠快于歐洲車企，且已實現從算法研發到場景應用的全鏈條布局，智能化技術已成為中國車企的核心競爭力之一，而歐洲車企仍在電動化基礎領域苦苦追趕，與中國車企的技術差距正逐步拉大。

德國總理默茨訪華期間參觀宇樹機器人等中國智能科技企業后，回國發表的公開演講更是直接道出了歐洲的焦慮：他直言德國的生產力與中國相比存在明顯差距，過分強調“上四休三”的工作模式已難以為繼，呼吁德國社會增加工作投入，否則將在全球競爭中失去優勢。

中國網友開玩笑總結稱默茨“像極了開完家長會回家的家長”。但默茨恐怕并非危言聳聽，他的這一表態不僅是對德國制造業競爭力的反思，更是歐洲對自身在全球智能科技與汽車產業轉型中地位的擔憂，折射出整個歐洲面對全球產業變革的焦慮心態。

面對電動化轉型的困境與智能化的技術差距，歐洲不得不以更靈活的方式面對現實：歐盟推遲貿易保護政策、歐洲車企紛紛牽手中國車企引進技術，都是這一現實的直接體現。而中國在電動化與智能化領域的雙重優勢，讓中國成為全球汽車產業轉型的重要推動力，也讓中歐汽車產業的合作從過去可有可無的“可選”，變為如今勢在必行的“必選”。

歐洲車企重新認識中國對手

就在Stellantis與零跑技術合作的消息引發市場熱議的同時，中國電動車企在歐洲市場的表現也帶來了驚喜，逆勢增長的銷量與不斷提升的市場份額，讓歐洲車企不得不重新認識這個昔日的“競爭對手”，中國車企正以技術、產品與服務的綜合優勢，在歐洲市場站穩腳跟。

根據歐洲市場研究機構 Dataforce 的初步數據（涵蓋歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟市場 98% 的銷量），1 月份中國汽車制造商在歐洲市場份額合計達到 7.4%。中國車企1月在歐洲合計銷量增長了80%，達到70,465 輛，而整個歐洲汽車市場銷量下降了3.6%，至947,482輛，中國車企成為歐洲市場中為數不多的增長亮點，展現出強勁的發展韌性。

2026年1月，比亞迪、奇瑞、MG形成三強爭霸格局，中國車企在歐洲市場的競爭格局日趨成熟。MG品牌依然是歐洲最暢銷的中國品牌，1月份，MG的銷量為18537輛，領先于比亞迪（17630輛）和奇瑞（17106輛）。

但值得關注的是，MG的領先優勢已大幅收窄，比亞迪1月表現同樣強勁，銷量增長173%至17630輛，不僅大幅縮小了與MG的差距，同時也力壓奇瑞，后者銷量落后比亞迪524輛，中國車企內部的良性競爭，也推動著中國品牌整體競爭力的不斷提升。

中國車企能在歐洲市場實現逆勢增長，并非單純依靠價格優勢，更得益于對歐洲市場的精準洞察與深度本土化布局。為了更好地適配歐洲市場的法規要求與消費需求，同時降低生產、物流與關稅成本，中國車企紛紛加快本土化布局步伐，比如比亞迪在匈牙利建廠、奇瑞與西班牙企業合資、零跑在波蘭布局生產基地，本土化生產讓中國車企更貼近歐洲市場，也讓產品的市場適配性大幅提升。

政策方面也在進一步向中國企業利好，為中國車企深耕歐洲市場掃清了重要貿易壁壘。經過為期一年多的談判，歐盟針對中國制造電動汽車反補貼關稅取得重大進展，最終由“價格承諾”機制替代高額反補貼征稅，這更是為中國車企掃清了貿易壁壘，原本最高近45%的綜合稅率可通過價格承諾機制規避，讓中國車企的價格優勢得以保留，進一步提振了中國品牌在歐洲市場的發展信心。

準備運往歐洲的零跑車型

除了市場與政策層面的積極信號，歐洲政界、商界對中國企業的認識也正在被不斷刷新。隨著英國、德國高層先后率商務天團訪華，中歐企業的溝通與合作橋梁被進一步搭建，默茨訪華期間，德國企業與中國企業也簽署了一系列重磅合作協議（諒解備忘錄），開啟了中歐汽車產業深度合作的新篇章。

比如，寶馬與寧德時代合作探索“電池護照”和碳足跡核算標準，助力中國電池企業適配歐盟《新電池法》；梅賽德斯-奔馳與中國Momenta深化合作，共同開發的智能駕駛系統將于2026年應用于九款新車型，中國在智能駕駛算法領域的優勢獲得國際認可；還有蔚來與博世在線控底盤等技術制造領域的合作，實現了技術優勢的互補與共贏。

這些合作不僅讓德國、中國企業互相借助先進技術加快電動化與智能化轉型，實現互利共贏，也讓中國企業更好地理解歐洲市場規則，從“被動合規”轉向“主動參與”規則制定，為中國車企深耕歐洲市場提供了重要支撐。

以Stellantis與零跑、寶馬與寧德時代等合作為代表，中歐汽車產業的合作邊界正不斷拓寬，從產品出口、技術引進升級為平臺共享、聯合研發、本地生產的全鏈條協同。

放眼全球，汽車產業的格局正發生深刻變革，中國電動化技術的全球認可度不斷提升，中歐汽車產業的優勢互補成為不可逆轉的趨勢。Stellantis與零跑的深化合作，將是中歐汽車產業深度融合的一個全新的開始。

消息來源：bloomberg.com，autonews.com，insideevs.com