驗(yàn)證方式為參加紐博格林24小時(shí)耐力賽，HWA EVO R真的是相當(dāng)自信 | 酷樂汽車

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HWA是著名汽車與賽車工程公司，曾打造梅賽德斯CLK GTR賽車、帕加尼Zonda（參數(shù)丨圖片） R、奔馳SLS GT3、阿波羅IE等眾多傳奇車型。因此，在驗(yàn)證其最新車型，致敬奔馳190E Evo的HWA Evo的耐久性時(shí)，HWA采取了比大多數(shù)廠商更極致的方式：直接參賽，而且是征戰(zhàn)2026年紐博格林24小時(shí)耐力賽。

這款新車首先是為公路打造，即將挑戰(zhàn)這條全球最嚴(yán)苛耐力賽道的是其改裝版本，命名為Evo R。原本計(jì)劃僅兩臺(tái)車以SP-X組別參賽，由于項(xiàng)目熱度極高，參賽數(shù)量增至三臺(tái)，車手陣容包括塞巴斯蒂安·阿施、盧卡·路德維希，以及三屆紐博格林24小時(shí)冠軍馬庫(kù)斯·溫克爾霍克。

到5月賽事開賽時(shí)，公路版車型的研發(fā)將全部完成，100臺(tái)限量量產(chǎn)版也將開始交付。

HWA Evo是這家德國(guó)工程公司為自己25周年獻(xiàn)上的生日禮物，目標(biāo)是成為奔馳190E 2.5-16 Evo II最極致的現(xiàn)代化復(fù)刻。這是一個(gè)復(fù)古改裝項(xiàng)目，也是HWA全新Legacy經(jīng)典車部門的首款作品，在英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)超過73萬(wàn)英鎊，全球僅售100臺(tái)。

盡管如今復(fù)古改裝與復(fù)刻車型層出不窮，但HWA Evo是唯一一款致敬奔馳經(jīng)典homologation特殊版并直接下場(chǎng)參賽的車型。同類新作并不少見，比如同樣采用寬體設(shè)計(jì)的捷豹XJS —— TWR SuperCat。它與HWA Evo都延續(xù)了Prodrive P25、Redux BMW M3這類頂級(jí)復(fù)古改裝車的路線。

由AMG聯(lián)合創(chuàng)始人漢斯·維爾納·奧夫雷希特創(chuàng)立的HWA，無(wú)疑是復(fù)刻考斯沃斯引擎190E的最佳人選。除了前述奔馳賽車與帕加尼賽道車型，如今HWA正將自己定位為獨(dú)立整車制造商，而非單純的工程公司，而這款現(xiàn)代化Evo II正是其全新路線的開端。

基于奔馳W201系列190E打造的2.5-16 Evo II，是史上最經(jīng)典的DTM賽車之一，1990年日內(nèi)瓦車展首發(fā)，并由克勞斯·路德維希駕駛奪得1992年DTM冠軍。為滿足賽事認(rèn)證，當(dāng)年僅生產(chǎn)502臺(tái)公路版，搭載與賽車同款的考斯沃斯2.5升直四發(fā)動(dòng)機(jī)。

HWA Evo沿用普通190E的鋼制底盤，但為提升安全性與輕量化，前后車架均替換為專屬鋁合金結(jié)構(gòu)。這也讓整套懸掛幾何可以完全重新設(shè)計(jì)，工程師能更輕松地調(diào)校全新雙叉臂懸架。

這套前車架結(jié)構(gòu)還讓HWA得以將全新3.0升雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)（源自奔馳S級(jí)）盡可能后移，并配備干式油底殼，進(jìn)一步降低重心。具體動(dòng)力數(shù)據(jù)尚未公布，但在專屬發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)與大量HWA升級(jí)加持下，性能絕對(duì)不會(huì)遜色。

根據(jù)客戶反饋，HWA以公路版奔馳CLK DTM與近年的AMG GT Black Series作為Evo操控調(diào)校的標(biāo)桿，分析兩款車的操控特性后應(yīng)用到新車上。標(biāo)準(zhǔn)版已具備出色的傾角增益，保證穩(wěn)定性與抓地力，客戶還可選裝Affalterbach套件，進(jìn)一步強(qiáng)化賽道屬性。

根據(jù)模擬數(shù)據(jù)，HWA Evo的綜合性能對(duì)標(biāo)保時(shí)捷718 Cayman GT4。

盡管HWA是少數(shù)具備整車從頭到尾研發(fā)能力的工程公司，但仍有部分部件外包，其中僅ABS/ESP系統(tǒng)開發(fā)就耗資450萬(wàn)歐元，大燈因結(jié)構(gòu)復(fù)雜又花費(fèi)150萬(wàn)歐元。以僅100臺(tái)的產(chǎn)量計(jì)算，光是這兩項(xiàng)，單車分?jǐn)偝杀揪瓦_(dá)6萬(wàn)歐元。

內(nèi)飾與外觀一樣，是對(duì)原版的現(xiàn)代化精修。目前展示的并非最終版本，HWA將其定義為內(nèi)飾測(cè)試臺(tái)與設(shè)計(jì)評(píng)估原型，用于確立美學(xué)、人機(jī)工程與工程目標(biāo)。

即便如此，內(nèi)飾也絕非簡(jiǎn)陋原型車水準(zhǔn)，整體質(zhì)感與精致度拉滿，座艙大部分區(qū)域均采用菱形格真皮包裹。HWA暫時(shí)沒有使用現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)桶椅，而是選擇更復(fù)古的造型，但配備四點(diǎn)式安全帶，并且官方稱后排一體式座椅也支持ISOFIX。

全車防滾架被Alcantara材質(zhì)完美隱藏，融合度極高。

儀表盤布局、四輻方向盤對(duì)190E車迷來說都非常熟悉，只是經(jīng)過大幅現(xiàn)代化重塑。座椅、車門拉手與原版相似，但隨處可見現(xiàn)代配置：全液晶儀表、支持手機(jī)互聯(lián)的中控屏、無(wú)線充電、高端音響系統(tǒng)。

HWA Evo全球限量100臺(tái)，現(xiàn)已全部售罄，其73萬(wàn)英鎊的售價(jià)與法拉利SF90 XX Spider相當(dāng)。作為參考，Prodrive P25起價(jià)55.2萬(wàn)英鎊，TWR SuperCat起價(jià)22.5萬(wàn)英鎊，而原版190E 2.5-16 Evo II如今拍賣價(jià)已超20萬(wàn)英鎊。

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