春運返程為什么還是大堵車？除了天氣變化，中國人假期還是太少了

雖然在春節前后都有人在說，今年春節很多年輕人選擇了反向春運，或者全家出游，不再回老家過年了，但春節假期臨近結束的時候，春運高峰真正來臨的時候，事實還是證明，回老家過年的仍然是大多數。

從初五開始，各地就開始陸續出現返程車流，到初六和初七完全達到最高峰，整個導航只要打開一看，主要的高速線路幾乎全部堵成了早高峰的城市內部通勤線路的狀態，全線飄紅。

為了應對這種局面，各地交通管理部門已經在最大限度的疏導，通過各種方式避免出現車流短期內聚集。比如全國最堵的安徽吳橋收費站，安徽當地已經強行對本地車輛限行，只允許外地過路車輛通行。

還有的地方被迫在高速上也開通了潮汐車道，打開高速上最常見的護欄，允許部分車輛占用相反方向的部分車道，以增加短時間內的運力。

還有的地方的交警一反常態，平時我們在高速上開車，看到交警都要主動降速，生怕被抓了超速，而現在居然有交警開著警車用大喇叭對在高速上龜速前行的車輛喊話，要求車主趕緊把車速提起來，要么就趕緊變道，讓開車道。

出現這種節后返程車流量暴增帶來的擁堵，主要原因包括以下幾個方面。

首先，隨著收入提高，中國的汽車保有量一直在持續增加。也就是說，有車的人越來越多了。而很多人為了回老家方便，都會選擇自駕出行，而且是集中在春節前后。春運高峰節前因為持續時間更長，不那么容易造成大面積擁堵，但因為上班時間是全國統一的，所以絕大多數的人還是只能選擇咋節前最后一天駕車返程。

其次，北方突降暴雪也增加了通行的難度，加劇了擁堵。春節前后，全國大多數地方天氣晴好，氣溫適宜，但到了春節假期臨近結束，大多數人都要返程的時候，卻突然出現了大面積的強冷空氣席卷我國北方的情況，從甘肅、陜西、山西、山東、河南、河北一直到安徽，都出現了大面積的降雪，這讓路況變得更加復雜，也就增加了擁堵。

第三，人流和車流的方向，也就是人口流動的方向，也是經濟發達，能夠為更多人提供就業機會和就業崗位的地方。因為城鄉發展差距和地區發展水平差距是客觀存在的，而大多數人都只能在經濟發達的地方工作，以獲得更高的收入。所以，在春節后，人們返程的方向，也就是自己工作的地方。雖然近些年來一些中西部省會城市變成了新一線城市，成為區域中心城市，但也加速了人口虹吸和聚集效應，加快了農村人口向城市轉移的速度。

第四，雖然全國鐵路、公路和民航已經開足馬力，加班加點，但要面對的畢竟是95億人次的人口流動，這在全世界來說，都是令人贊嘆的奇觀。就像外國網友所說的那樣，這幾乎相當于全世界的人口在短短十天時間內每個人都參加了一次運輸。所以，雖然中國這些年來的發展，讓基礎設施水平已經有了大幅提高，但相比老百姓消費水平的提高，還是存在差距。

第五，以往富裕和發達地區的本地人春運期間是不會外出的，但隨著年輕人的消費觀念的變化，春節期間外出旅行的人也在大幅增加，也加劇了春運的難度。比如今年大批江蘇、浙江和上海的市民自駕前往福建、廣東乃至廣西過年，其中一部分人也需要在節后跟隨返程客流返程，也同樣會增加春運的壓力。

第六，一個老生常談的話題，中國人的工作時間還是太長了，節假日還是太少了，許多人一年到頭都沒有幾天真正的假期，所以很難做到錯峰出行，只能集中在幾個國家法定節假日。因為這段時間不出去或者回老家，那就真的沒有時間出去旅游或者回老家了。

而這些都是發展帶來的后果。雖然春運依然會讓很多人感到困難，但相比二十多年前無數人通宵排隊買火車票，需要多次轉運才能回到老家，仍然進步了很多。