空域突然封鎖，正在飛行的客機(jī)如何緊急避險(xiǎn)？

美伊沖突緊張的不僅僅是軍方，也牽連到了民航業(yè)。隨著中東局勢(shì)驟然升級(jí)，多個(gè)國家相繼宣布關(guān)閉部分空域。原本在航班追蹤軟件上密布的航跡線，瞬間變得稀疏甚至空白。

當(dāng)戰(zhàn)爭或突發(fā)軍事行動(dòng)影響天空，載著上百名乘客的客機(jī)該何去何從？

圖源/摩登航空社

當(dāng)導(dǎo)彈出現(xiàn)在舷窗外

事實(shí)上，民航體系早已為這種極端情況預(yù)留了應(yīng)對(duì)機(jī)制。

關(guān)閉空域，是一個(gè)國家在特殊情況下采取的最高等級(jí)安全措施。通常由民航管理機(jī)構(gòu)配合軍方發(fā)布指令，并通過國際航空信息系統(tǒng)向全球航空公司通報(bào)。

對(duì)于尚未起飛的航班，處理方式相對(duì)簡單——延誤或取消。而已經(jīng)在空中的飛機(jī)，飛行員會(huì)第一時(shí)間收到空管部門的通知，被告知某片空域已不再安全，需要立即改航。與此同時(shí)，航空公司的運(yùn)行控制中心也會(huì)與機(jī)組保持聯(lián)絡(luò)，協(xié)助制定新的飛行方案。

伊朗對(duì)以色列多個(gè)目標(biāo)發(fā)動(dòng)彈道導(dǎo)彈襲擊 圖源/路透社

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2025年10月，一架從歐洲飛往迪拜的阿聯(lián)酋航空航班上，乘客透過舷窗看到遠(yuǎn)方天空中連續(xù)閃光。一名乘客在社交平臺(tái)發(fā)問：“那是煙花嗎？”

后經(jīng)過確認(rèn)，那并不是煙花，而是伊朗向以色列發(fā)射的一連串導(dǎo)彈。

當(dāng)時(shí)，中東多國空域仍有商業(yè)航班運(yùn)行。這架航班只是當(dāng)天數(shù)十架“伴飛”導(dǎo)彈的客機(jī)之一。雖然彈道導(dǎo)彈的最高高度遠(yuǎn)高于商用飛機(jī)的飛行高度，但它們?cè)谏仙拖陆颠^程中帶來了重大風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)估計(jì)，伊朗大約10%的彈道導(dǎo)彈還會(huì)在飛行過程中失靈，帶著推進(jìn)器墜落成為殘骸。巡航導(dǎo)彈通常在低空飛行，會(huì)危及起降時(shí)的飛機(jī)。有時(shí)，最大的風(fēng)險(xiǎn)是一架商用飛機(jī)被防空系統(tǒng)錯(cuò)認(rèn)成來襲的導(dǎo)彈。

更復(fù)雜的是，局勢(shì)緊張地區(qū)的防空系統(tǒng)處于高度戒備狀態(tài)。若信息傳遞失誤或識(shí)別鏈條出現(xiàn)漏洞，商用飛機(jī)也可能被誤判為異常目標(biāo)。

3種選擇

當(dāng)既定航線突然失效，機(jī)組通常會(huì)面臨三種選擇。

就近備降

如果飛機(jī)距離沖突區(qū)域較近，則優(yōu)先尋找最近且安全的機(jī)場，需同時(shí)具備跑道長度、氣象條件、機(jī)場保障能力。有時(shí)，一些平日并“不受待見”的機(jī)場，會(huì)在數(shù)小時(shí)內(nèi)迎來多架大飛機(jī)，成為臨時(shí)“避風(fēng)港”。

返航

如果飛機(jī)剛起飛不久，而后方空域仍然安全，機(jī)長可能會(huì)原路返回。不過，遠(yuǎn)程航班通常在起飛時(shí)攜帶大量燃油，如果需要提前降落，機(jī)組必須評(píng)估空中放油事宜，以確保安全著陸。

繞行

當(dāng)空域關(guān)閉范圍有限時(shí)，空管部門會(huì)協(xié)調(diào)新的航線。雖然這可能導(dǎo)致長距離、高油耗，也可能帶來航班延誤，但安全最重要。在這一過程中，飛行員、空管員和地面工作人員始終保持密切協(xié)作。

9·11事件

2001年9月11日，美國發(fā)生恐怖襲擊事件后，美國聯(lián)邦航空局下令立即關(guān)閉全國領(lǐng)空。數(shù)千架正在飛行中的航班必須盡快降落，這是民航史上前所未有的行動(dòng)。

黃絲帶行動(dòng)

許多原本飛往美國的國際航班因無法進(jìn)入美方空域，只能改降加拿大等鄰近國家。當(dāng)時(shí)加拿大啟動(dòng)了“黃絲帶行動(dòng)”，接納了大量跨洋航班。

紐芬蘭的甘德機(jī)場在當(dāng)天接收了數(shù)十架大型客機(jī)。對(duì)這座人口不過一萬的小鎮(zhèn)來說，這還是一次巨大挑戰(zhàn)。

如何避免被“誤擊”？

在局勢(shì)緊張的地區(qū)，最重要的不是“躲”，而是清晰地表明身份。民航飛機(jī)在飛行過程中持續(xù)通過應(yīng)答系統(tǒng)向外界發(fā)送信息，包括航班號(hào)、高度和飛行狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)會(huì)被空管雷達(dá)和其他監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別。飛行員還會(huì)保持與空管部門的通信，并監(jiān)聽國際通用的緊急頻率，以確保能夠及時(shí)接收任何指令。

在現(xiàn)代航空體系中，飛行計(jì)劃備案、雷達(dá)識(shí)別以及通信鏈路構(gòu)成了一張多層安全網(wǎng)絡(luò)。正是這些制度和技術(shù)，讓民航飛機(jī)在復(fù)雜環(huán)境中依然能夠被準(zhǔn)確識(shí)別。

當(dāng)戰(zhàn)爭抹去航線時(shí)，讓飛機(jī)安全回家的，從來不只是運(yùn)氣。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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