充電樁和低空飛行器，正在殺死加油站

作者：快刀財經 唐納德

先劃重點：上百年歷史的加油站，可能真是變了，因為新能源、具身智能和低空飛行器，要徹底改變了殺死現在的加油站。

作為成天盯著92號，95號油價的老司機，千萬不要以為這是假的。

▲加油站

大膽預測下，你以后去加油站加的不是油，還有氫氣，數十年后，加油站甚至還會開在空中。

這意味著低空加油時代可能真的要來了。

當然這個現象在現在只是初現端倪，比如，你有沒有發現，常去的那家加油站，最近已經變了樣，加油槍旁邊多了一排超充樁，便利店門口立著換電柜，甚至角落還預留了加氫口。

加油站的未來，何去何從，新事物崛起，舊事物又都換了哪種活法？

命運拐點

2020年9月，我國明確提出"雙碳"戰略目標，能源結構轉型進入快車道，清潔能源替代化石能源，成為整個產業的核心發展方向。

而能源底層邏輯的變化，就直接帶動了下游交通領域的徹底變革，電動汽車迎來全面普及的爆發期。

根據中汽協發布的產銷數據，2025年我國新能源汽車滲透率已經突破55%，也就是說，國內市場每賣出兩輛新車，就有一輛以上是新能源車型。

▲新能源汽車滲透率

充電的多了，賣油的自然少了。

2023年以來多輪新能源車企價格戰，進一步加速了市場滲透，一、二線城市新能源汽車滲透率甚至突破70%，路面上的燃油車占比持續下降。與之對應的，是傳統燃油需求的持續走低，國家能源局數據顯示，2025年國內成品油消費量較2019年峰值已經下降12%，其中汽油消費量降幅超過18%。

中國石化聯合會的調研數據顯示，國內單站日均加油量，已經從2019年的12噸左右，降至2025年的不足8噸，大量加油站面臨吃不飽的經營困境。

根據《中國石油石化》雜志社發布的《中國加油（能）站發展藍皮書（2023-2024）》，截至2023年底，我國境內加油站總量達到112,787座，同比減少1.99%。盡管加油站數量略有減少，但網絡質量進一步提升，零售創效能力增強。2025年前，我國加油站總量仍將增長，達到峰值約14萬座，隨后在2030年回歸合理水平，約為11萬座。

這個規律，倒也是與國際接軌和類似的。

我們從英國、德國、日本等發達國家的發展歷程來看，過去幾十年內加油站數量呈現相似的變化規律，即達峰后出現下降，并在降至峰值數量的30%～50%時再次保持穩定。

▲加油站規模變遷

此外，卓創資訊曾做過一個模型推演，得出的結論是，2025年新能源汽車對汽油消費量造成的替代量預計為3458萬噸，相當于2024年全國汽油需求的21%。

也就是說，在悲觀預期下，中國市場20%的汽油需求將會消失。

逐月數據不斷印證著這樣的趨勢。截至2025年10月，我國汽油月均消費量1226.35萬噸，同比下跌5.04%，除10月外，全年汽油月度消費量均出現下滑。

▲汽油消費變化

回過頭來看，但這場行業拐點，根源從來不是加油站自身的經營出了問題，而是整個市場的需求底層發生了變化。當公路上的主力車型不再依賴燃油，只靠賣油的單一商業模式，自然走到了發展的瓶頸。

面對這場不可逆轉的變革，行業沒有坐以待斃，用一場徹底的自我革新，重新定義了加油站這三個字的含義。

新式「加油站」崛起了

老式加油站被殺死，新的加油站就要出現，一個新事物的衰落，它就必定意味著一個新興事物的崛起。

話糙理不糙。

什么意思？坦白地講，以后是不只是油柴油和汽油，還有新型的能源。加油站，自然也不是道公里旁邊的那個加油站了。

換句話說，加油站呢，整個行業革新的第一步，是對加油站核心概念的徹底重構。過去我們提到加油站，默認就是售賣汽油柴油的場所，現在這個固有認知已經被打破。

加油站的核心，不再是燃油站，是移動載具的能源補給樞紐，不管車輛使用哪種能源，都能在這里完成補給。

▲轉型中的加油站

隨之改變的，是加油站供給的能源品類和整體業態。油、電、氫、光一體化的綜合補給模式，已經從試點走向全面落地，成為行業新的標配。

根據中國連鎖經營協會發布的《2025年中國加油站行業發展報告》，截至2025年底，全國已有超過3.2萬座加油站配套了充電設施，占加油站總量的27%；1200余座加油站配套了加氫站或加氫預留口；近8000座加油站加裝了分布式光伏系統，搭配儲能設備實現自發自用，余電上網。

有機構預計，今年還會新增公共充電場站11.2萬座，場站總數將達43.5萬座。此外，從2021年以來中國液冷超充市場規模看，5年間有望增長近45倍，持續擴張態勢明確。

▲新式能源布局數量增長規模

比如廣東落地的多座綜合能源站，同時配備加油槍、超充樁、換電站、加氫口，不管是燃油車、純電車、混動車還是氫能重卡，都能在10分鐘內完成補給。

依托原本就完善的網點布局、臨街的交通優勢和成熟的安全管理體系系，加油站轉型綜合補給站，比單獨新建充電站、加氫站節省近六成的建設成本，也讓能源補給的網絡覆蓋更高效。

但其實這不是最具有顛覆性，畢竟它還在地上，空中加油其實更有科幻性。

別覺得就是假的；具身智能和低空經濟產業的爆發，讓這些玩意兒也有補給才能活動吧。

在深圳的很多地方，這幾年開始出現了空中交警。而接下來，空中加油站也要登場了。一來是補給能量；二來，低空飛行物，還有自己專屬的"油"。

能量補給上，除了地面交通的能源補給，加油站的業態邊界還在持續擴容，開始適配低空經濟的發展需求，構建全域立體的能源補給網絡。

后來， 國家出臺《低空經濟發展行動方案》后，電動垂直起降飛行器也就是俗稱的飛行汽車，已經在國內多個城市開啟商業化試點。

這個場景，在現實中很多都落地了。舉個例子，在浙江杭州青山村，外賣騎手高偉年初剛拿到民航局頒發的無人機執照，他配送的熱餐正從5公里外"從天而降"；在上海奉賢，310余架政務、警用無人機被納入"一網統飛"平臺，承擔違建巡查、交通疏導等百余個場景任務。

而在重慶永川大安通用機場，2月初剛完成首飛的全國首款"航天造"電動垂直起降飛行器（eVTOL），正以150公里時速、300公里陸行續航的硬指標，將低空裝備的邊界從"飛行玩具"推向"交通運具"。

放大來看，據測算，2025年我國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，2030年有望突破2萬億元。

加油站遍布全國的網點，肯定適合作為低空飛行器的補給節點，我們需要探索：是否可以在樓頂加裝飛行汽車停機坪和快充接口，實現地面車輛與低空飛行器的同步補給。

▲未來的空中飛行器

至于前面提及的低空飛行物的專屬的"油"，它倒不一定是能源，而是特定需要的"糧食"：信息通訊。

汽車需要油和電，低空飛行物除了這些常規能力，信號傳輸同樣關鍵。

2月10日，工業和信息化部等五部門聯合印發《關于加強信息通信業能力建設 支撐低空基礎設施發展的實施意見》。這是我國首個針對低空信息基礎設施的國家級文件，為低空經濟發展劃出明確的通信"硬指標"：到2027年，全國低空公共航路地面移動通信網絡覆蓋率不低于90%，研制不少于10項信息類基礎設施標準，為無人機規劃專用號段，推動"一機一碼一號"能力建設。

真正能讓行業穿越周期的，從來不是守著固有的生意不放，是跟著時代的需求，不斷拓寬自身的能力邊界。

這場從燃油站到綜合能源樞紐的轉型，不是傳統加油站的被動自救，是能源行業順應轉型趨勢的主動升維。當能源結構從單一化石能源轉向多元清潔能源，補給網絡也必須同步完成全場景、全品類的升級迭代。

加油站范疇和形式的變化，本身也超出加油站行業本身，成為整個商業世界技術變革浪潮的一個縮影。

燃油和渦輪時代遠去，新能源和新式交通工具正蓬勃發展起來。

新事物崛起，舊事物都換了哪種活法？

加油站的轉型，不是個例。在技術革新的浪潮里，很多我們曾經熟悉的行業和產品，都沒有被時代淘汰，換了一種全新的活法。

曾經遍布大街小巷的ATM機，過去的核心功能是存取現金，隨著移動支付的普及，現金使用頻率大幅下降，很多人都覺得ATM機會徹底消失。

但現實是，現在的ATM機早已完成轉型，變成了綜合自助金融終端，除了基礎的存取款，還能辦理開卡、開通網銀、購買理財、打印征信報告，甚至可以繳納水電費、社保費用，很多銀行網點的ATM機，非現金業務占比已經超過70%。

▲ATM機

曾經作為乘車唯一憑證的紙質火車票，隨著電子客票的普及幾乎退出了我們的生活，但承載火車票功能的12306平臺，早已跳出了賣票的單一功能，變成了覆蓋出行全場景的服務入口，可以預訂酒店、呼叫網約車、購買景區門票、辦理高鐵聯名卡，服務邊界持續拓寬。

還有曾經用來存儲文件的U盤、移動硬盤，隨著云存儲的普及，個人使用需求大幅下降，但相關廠商沒有消失，轉向了企業級存儲、家用NAS存儲、車載存儲、數據中心服務器硬盤等賽道，市場規模反而較十年前實現了翻倍增長。還有我們手里的社保卡，從最初只能用于就醫報銷，變成了現在可以當銀行卡使用、乘坐公交地鐵、領取養老金、辦理各類政務服務的民生一卡通，功能邊界不斷延伸。

這些案例都在印證同一個產業邏輯，技術革新帶來的，不代表傳統行業的徹底消亡，是對行業核心價值的重構。

講直白一點，大家都得忙著不斷拓寬自身的服務邊界才行了。

時代的變化永遠不會提前打招呼，但只要能主動跟上趨勢的腳步，就永遠有屬于自己的位置?；氐轿覀冮_頭提到的加油站，未來你再走進一家這樣的站點，可能根本聞不到熟悉的汽油味，這里可以給電動車補能，給低空飛行器換電，給家用儲能設備充電，甚至可以在這里處理日常政務、收發快遞、短暫休息。

以后的加油站，一點不是現在的加油站了。

但它從來沒有消失，只是換了一種方式，繼續陪我們走下去。而對于身處這個時代的我，這場變革的意義同樣清晰：能讓我們站穩腳跟的，從來不是當下固定的技能和賽道，是不斷迭代自己、適應變化的能力。