中東空域封鎖，11000航班瞬間蒸發，百萬旅客滯留迪拜干著急

2026年3月3日，隨著美國和以色列發動聯合空襲，中東空域實際上已陷入封鎖狀態。受此影響，該地區至少有11000架次航班被迫取消，導致100萬名旅客滯留，并引發了一場嚴重的物流危機。目前，全球航空與旅游業正被焦慮情緒籠罩，各方擔憂這一現狀可能演變為長期的經濟衰退。

根據實時航班追蹤平臺“航班雷達”在3日發布的數據，原本密布著往來飛機的中東天空如今幾乎空無一物。隨著伊朗及更大范圍的中東空域完全關閉，不僅是伊朗，包括伊拉克、科威特、阿拉伯聯合酋長國、敘利亞和約旦在內的領空已實質性停止運作。

作為中東重要的旅游樞紐，迪拜已陷入混亂。受戰爭后果波及，阿拉伯聯合酋長國作為安全旅游目的地的名聲遭受重創。據美國《紐約時報》報道，自空襲開始以來，滯留在迪拜的游客對遙遙無期的等待感到愈發疲憊。

盡管迪拜當局已指示酒店應按原條件延長游客的住宿時間，但報道指出，部分酒店無視這些準則，甚至向游客索要高額的額外費用。此外，六艘載有數千名乘客的郵輪目前被困在波斯灣，無法靠港。

在財力雄厚的中東富豪階層中，一場私人飛機的“搶奪戰”正在上演。這些人先設法前往仍有航班運作的鄰國，隨后放棄機位緊缺的商業航班，轉而租用私人飛機逃離中東。據英國《衛報》報道，由于大量富豪涌入，鄰國私人飛機的租賃價格已激增至往常的三倍以上。

從阿曼馬斯喀特飛往土耳其伊斯坦布爾的小型私人飛機航程，目前要價已高達85000歐元，約合66萬人民幣。而從沙特阿拉伯利雅得飛往歐洲的私人飛機價格甚至飆升至35萬美元，約合250萬人民幣。

中東空域關閉給航空公司帶來的經濟損失，遠不止航程延長兩三小時或燃油成本增加20%這么簡單。由于必須申請此前從未使用的領空通行權，航空公司面臨著巨大的行政延誤，現有的飛行計劃被徹底打亂。

當航班時刻表被迫大規模調整時，分配給各條航線的機型也隨之改變。受限于最大飛行距離，飛機往往需要在陌生的加油站降落，這不僅帶來了額外的安全風險和成本，高昂的著陸費也隨著航班數量成倍增加。

當中東地緣政治風險升溫，主流保險公司會立即提高航空公司的戰爭險保費。如果此時恰逢國際油價激增，航空公司的基本運營成本將陷入失控狀態。駐新加坡航空分析師蘇布倫丹在接受美國有線電視新聞網采訪時表示，長距離繞行產生的額外開支正在迅速惡化航空公司的財務結構。

由于俄羅斯領空此前已經關閉，此次中東空域的癱瘓讓全球航空公司在拯救崩潰的時刻表時顯得捉襟見肘。盡管會面臨巨額銷售損失，一些運營商仍選擇取消大量已預訂航班，以重新組織雜亂的航線網絡。

奧地利航空特意派出包機前往馬斯喀特，將滯留在那里的機組人員接回奧地利維也納。目前，各大航司也在考慮向沖突地區部署備用機組人員，并緊急更換機型，以調動所有可用資源。

日本航空已決定，將其東京往返倫敦的客運航線調整為繞道太平洋、阿拉斯加和加拿大領空的極端航線，這實際上是在繞地球飛行。

分析人士指出，這一決定意在規避軍事風險、戰爭險附加費以及沖突地區空域突然關閉的不確定性，從而確保運營的穩定。即使燃油成本略高，從長遠來看，維持穩定的航班計劃而非停航，在成本控制和客戶信任方面都更具優勢。

專家對航空癱瘓能在短期內解決持悲觀態度。出于安全考慮，甚至一些私人飛機運營商也拒絕進入相關空域，導致供應嚴重短缺。航空專家認為，即使目前的軍事行動結束，除非中東空域能像往日那樣完全重新開放，否則很難預測全球航線何時能徹底恢復正常。

柳進宇，韓國《朝鮮日報》旗下《朝鮮經濟》記者。