博越REV鉑金增程首發(fā)：讓增程車徹底告別“冬天軟腳蝦”

增程技術這兩年算是徹底翻身了。前幾年還被說成是“過渡方案”，現(xiàn)在銷量蹭蹭往上漲，各大品牌都擠破了頭往里鉆。但說實話，市面上的增程車多了，問題也暴露得不少——純電續(xù)航虛、饋電時又吵又肉、冬天續(xù)航直接打對折。

但就在日前，吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV鉑金增程技術首發(fā)，倒是讓人眼前一亮。不是因為它參數(shù)多好看，而是它好像真的在認真解決這些日常用車的“老大難”。

從“被嫌棄”到“真香”，增程技術經(jīng)歷了什么？

回頭看看增程這條路，其實走得挺有意思。2019年理想ONE剛出來那會兒，多少人嘲笑這是“脫褲子放屁”——背著個發(fā)動機就為了發(fā)電。但市場很快證明了，用戶要的不是技術多高級，而是沒有焦慮的出行體驗。

增程技術這幾年經(jīng)歷了三次大的進化：1.0時代是“油改電”，拿現(xiàn)成的燃油機改一改，能發(fā)電就行，但虧電油耗高、噪音大；2.0時代有了混動專用發(fā)動機，熱效率上來了，理想L系列換上四缸增程器后，體驗好了不止一點；到了現(xiàn)在的3.0時代，拼的不只是熱效率，而是全系統(tǒng)的協(xié)同能力——增程器、電池、電驅怎么配合，極端環(huán)境下穩(wěn)不穩(wěn)定，這些才是真功夫。

吉利博越REV就是在3.0時代交出的答卷。

375km純電續(xù)航，通勤黨真能兩周一充？

博越REV最扎眼的數(shù)據(jù)，是375公里的純電續(xù)航。這是什么概念？市面上主流的增程SUV，純電續(xù)航大多在180-200公里左右，博越REV直接翻了一倍。

打個比方，如果你每天通勤30公里，之前那些車一周得充兩次電，碰上冬天續(xù)航打折，充得更勤。博越REV直接把充電頻率拉低到“兩周一充”，這就很接近純電車的日常體驗了。對家里有充電樁的用戶來說，一年可能真的加不了幾箱油。

更關鍵的是，這375公里不是實驗室數(shù)據(jù)。在這次100℃溫差測試里，-30℃的環(huán)境下它照樣能穩(wěn)定充電。北方用戶都懂，冬天充電有多折騰——有的車充著充著就“罷工”了，充電功率掉得慘不忍睹。

博越REV這次在環(huán)境風洞中心（吉利全球全域安全中心首次公開亮相的地方）扛住了-40℃到60℃的極端考驗，-40℃一鍵啟動成功、-18℃空調15分鐘升到17℃。這些數(shù)據(jù)對于動不動就零下二三十度的東北用戶來說，是實打實的加分項。

饋電不“拉胯”，增程車終于有駕駛質感了

開過早期增程車的朋友應該都有體會：有電的時候是條龍，沒電的時候……嗯，你懂的。發(fā)動機介入時的震動和噪音，能把人從電動車的靜謐感里一把拽出來。

博越REV這套超級鉑金增程系統(tǒng)，核心是全棧自研的11合1增程電驅。名字聽著復雜，說白了就是集成度更高、更輕、更安靜。吉利專門針對“饋電加速”這個痛點做了優(yōu)化——高速上電量低的時候，動力不會突然“萎掉”，增程器啟動也沒什么存在感。

配合熱效率47.26%的增程器（行業(yè)主流在44%左右），1升油能發(fā)3.77度電，饋電油耗控制在4.95L/100km。這個油電轉化率，基本是沖著“用最少的油發(fā)最多的電”去的。長途出行時，它的意義不是省多少錢，而是讓你不用老盯著服務區(qū)找充電樁——1525公里的綜合續(xù)航，從北京開到上海，中途不用加油也不用充電。

安全不只是扛撞，電池醫(yī)生24小時盯著

新能源車用戶現(xiàn)在最敏感的兩個字，大概就是“安全”。博越REV在結構上用了高強度星甲車身，電池包是神盾電池安全系統(tǒng)，提前滿足了新國標的24項測試要求，其中23項測試標準比國標還嚴苛好幾倍。

但更有意思的，是 BMS 3.0電池醫(yī)生。它能7×24小時車云一體監(jiān)控電池狀態(tài)，低溫充電、高溫行駛時，相當于有個專業(yè)人士隨時盯著。對于普通家庭用戶來說，這種“隱形”的保護，比那些花哨的配置更讓人安心。

總結

博越REV這次打出的牌挺清晰：把增程車的短板盡量補齊，把純電車的長板盡量拉長。375公里的純電續(xù)航，讓它在日常通勤場景里接近一臺純電車；1525公里的綜合續(xù)航和極端環(huán)境下的穩(wěn)定性，又保留了燃油車的“說走就走”。

對于正在考慮增程SUV的家庭用戶來說，博越REV提供了一個新選項——你不用再在“純電體驗”和“長途能力”之間做取舍，也不用擔心東北的冬天讓它“罷工”。如果說前幾年增程車還在解決“有沒有”的問題，那博越REV這一波，是在認真回答“好不好用、敢不敢用”的問題。