卡羅拉銳放：經濟省油日系車，多燒一滴油都有罪！

這輛新款的豐田卡羅拉銳放（參數丨圖片）混動版的駕駛品質如何？今天就來聊一聊。

動力輸出

家用足夠

目前這款車有2.0升自吸和2.0升混動兩款動力，都是M20系列發動機。我們這輛車是2.0混動版本，發動機最大功率116千瓦，最大扭矩188牛米。混動電池并不是RAV4用的松下三元鋰電，而是寧德時代的三元鋰電池。

這輛車搭載豐田第五代THS混動系統。只要電池電量充足且油門踏板力度適中，就會優先以純電模式驅動，電機帶來的推進感非常柔和順滑，完全沒有頓挫或遲滯。隨著油門開度的增加，發動機的介入邏輯非常果斷。動力輸出不要指望太多，基本上就是城市代步車水準。

因為2.0升發動機的排量較小，所以發動機介入時的噪音振動，也相對較小。當然，如果深踩油門，發動機依舊會發出咆哮聲。豐田混動系統的燃油經濟性相當不錯，官方數據4.56升/百公里。我們在北京冬季實測，由于發動機需要頻繁啟動為車內提供暖風，油耗會略有上升，通常在每百公里5升左右。

這輛車采用全新的E-CVT變速箱，因為使用了更大功率的電機，做了相應的優化和匹配，但結構上還是豐田傳統的行星齒輪組（PSD），動力分流結構，沒有本質變化。

駕駛感受

城市代步

底盤采用前麥弗遜、后扭力梁的形式，甚至還不如卡羅拉，卡羅拉都換成后多連桿懸架了。在實際行駛中，底盤調校依舊非常日系，面對大動態時的彈跳有一定韌性，但還能感覺到懸架的多次跳動。

方向盤回正力適中，阻尼感一般，電子助力轉向過濾掉了幾乎所有來自路面的信息。懸架支撐性一般，過彎轉向過程中側傾比較明顯，整體來說，這輛車更偏向于家用。

智駕感受

輔助駕駛方面，這輛車配了豐田T-Pilot 智能駕駛輔助，只有基礎的L2級水準。實際上就是具備道路保持功能的ACC自適應巡航，能識別路牌限速，但并沒有主動并線、出入匝道，轉彎等智能化功能。

人均裝載質量

102千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1435千克最大滿載質量為1945千克，計算得出這輛2.0L 智能電混雙擎 精英版的人均最大裝載質量為102千克，超過標準27公斤。

轉向力

相對輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.395公斤。低速轉向和停車入位時，轉向力相對輕松。

發動機振動

還可以

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺2.0L四缸發動機，強制充電狀態下，怠速振動數值為3.0米/秒2。

發動機噪音

還可以

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺2.0升自吸發動機強制充電狀態下，本身的噪音還可以，車外怠速噪音為72.4dBa，車內噪音為35.6dBa。

近光照明

相當不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是鹵素光源，最大光照度為9620勒克斯，照明度還可以。所以說，鹵素大燈并不是照明度差，只是黃色光源視覺效果比較昏暗，遠距離照明光散明顯。

漆面色差

說得過去

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.13ΔE，比基準點偏黑少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制，還能說得過去。

總結

經濟省油！

這輛豐田卡羅拉銳放的駕駛品質基本上還是典型的日系特征，是一輛非常標準的城市代步工具，并且混動車最大的好處是非常省油，4-5升的百公里油耗，絕不浪費一滴油。

那么關于這輛車內部的做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田卡羅拉銳放試駕評分