8天奢華郵輪夢變37張機票的生死時速：寧波32人迪拜困局第300小時

2026年3月4日，迪拜拉希德港，上午11點。

“MSC神女號”18.4萬噸的龐大身軀依然靜靜泊在碼頭，波斯灣的陽光把甲板曬得發燙。

一個1998年出生的寧波小伙子，正坐在郵輪6樓的酒吧里，手里攥著手機，眼睛盯著門口——他在“站崗”。

他叫毛乾勛，浙江飛揚國際旅游集團的導游，工齡7年，帶團去過無數地方，但“遭遇戰爭引發滯留”這種事，他也是頭一回碰上。

從早上8點半到現在，他已經在這兒干坐了快三個小時，等著他的30位客人隨時來找他。

這些客人大多是中老年人，外語不通，手機預約搞不明白，甚至連降壓藥快吃完了都得找他。

就在昨天，這個小伙子帶著團隊，和公司的四五位同事一起，干了一件近乎瘋狂的事——像打仗一樣，從全球滯留迪拜的數萬名旅客中，硬生生搶出了37張回國機票。

時間倒回到2月28日，那本該是這32個寧波人（30位游客+2位工作人員）登上這艘2023年下水、號稱波斯灣最大最新郵輪的夢幻日子。

8天7晚的行程，卡塔爾多哈、巴林麥納麥、阿布扎比大清真寺，全安排得明明白白。

可就在那天下午，船沒動。卡塔爾多哈港口關了，周邊國家領空全關了，船方通知：就地滯留，待命。

沒有哭天喊地，沒有慌亂爭吵。

那個寧波女游客對著鏡頭說“很團結，會安靜等待”的畫面，刷爆了國內的朋友圈。

但很少有人知道，在這句“安靜等待”背后，是一個98年導游的“戰時”一天，是一場橫跨國內外、涉及37條人命、砸下超過30萬真金白銀的生死撤離。

3月4日凌晨4點，當大多數游客還在夢鄉，毛乾勛剛剛處理完當天的最后一條信息，終于能躺下。

但他睡不了幾個小時——他的“戰時作息”雷打不動：

每天早上7點起床，8點半準時出現在和客人約定的集合點，開個簡短的晨會，通報最新情況，幫大家給家人報平安。

上午8點半到11點，他雷打不動地坐在郵輪6樓的酒吧“站崗”。

這是他和客人的約定：有任何問題，來這兒找他。

中老年人不會用船上的機器預約演出，他來；搞不懂餐廳的英文菜單，他來；覺得無聊想要撲克牌嗑瓜子，還是他來。

“同樣因為語言溝通問題，有些游戲活動可能老年人不太適合參加，我怕他們無聊，所以我們還特意采購了瓜子、花生甚至撲克牌，讓他們能在船上消磨時間。”

毛乾勛后來在接受采訪時說這話時，語氣平淡得像在聊家常。

但真正的考驗在11點之后。

午餐時間到了，郵輪有15樓的自助餐，那沒問題，客人自己拿就行。

但5~6樓的主餐廳是需要點餐的，三道菜，全英文菜單。

毛乾勛得趕在客人進餐廳之前，先沖過去幫他們把餐點好。

晚餐也一樣，下午5點半，同樣的流程再來一遍。

晚飯后，客人去看演出，他繼續工作——刷新聞、盯實時情況、在公司應急群里同步信息、和后方一起制定撤離方案，直到深夜。

這就是一個被困迪拜的導游的“日常”。

在戰火隨時可能升級的波斯灣，在一艘哪兒也去不了的郵輪上，他用這種近乎瑣碎的耐心，撐起了30個家庭的信任。

但真正讓他徹夜難眠的，不是點餐，是搶票。

從2月28日滯留那一刻起，浙江飛揚旅游集團就炸了鍋。

副總裁李達后來回憶，他們成立了由集團董事長親任組長的專項應急小組，對接的部門列出來能寫滿一張A4紙：外交部、外事辦、公安局出入境、文旅局、中國駐迪拜領事館、迪拜旅游局、郵輪船方、阿聯酋航空、阿曼機場……

最初的方案想過很多。

比如，能不能走陸路，從阿聯酋開車到阿曼，再從阿曼飛回國？

但評估后放棄了——周邊國家領空全關，即便到了阿曼，飛機也飛不起來，而且陸路穿越動蕩地區，萬一碰上檢查站、沖突區，這30多人的安全誰敢保證？

那就只能硬搶機票。

但這哪是“買票”，這分明是“打仗”。

全球滯留在迪拜的旅客都在等航空公司復飛，機票一放出來，幾秒鐘就被秒光。

有時候即便顯示有票，剛點進去，航班又取消了。

飛揚旅游的團隊想出了一個“笨辦法”：由4到5位工作人員同時把客人的護照信息輸入電腦，死死盯著頁面，一旦放票，所有人同時操作，拼手速，拼網速，拼誰能搶到那幾張珍貴的座位。

“搶機票就好比‘打仗’一樣，我們每天都盯著各個渠道，關注有沒有機票放出來。”李達說這話時，語氣里全是劫后余生的慶幸。

更棘手的是，他們這支隊伍，原本只有32人。

但就在這幾天，又有5個在迪拜滯留的寧波自由行游客，通過各種渠道找到了他們。

這5個人不是飛揚的客人，在迪拜舉目無親，自己根本買不到票。

他們問：能不能帶上我們一起走？

毛乾勛沒有猶豫。他很快和這5位“編外老鄉”取得聯系，把他們納入了搶票名單。

這意味著，他們要搶的不是32張票，是37張。

3月3日，好消息終于傳來——經過無數個日夜的盯守、無數次手速的比拼、無數通與阿聯酋航空的溝通，37張EK310航班的機票，搶到了！

當地時間3月6日凌晨4點15分起飛，預計當天下午4點抵達杭州蕭山機場。

但這30多萬的機票錢，誰來出？

飛揚旅游做了個決定：全部由旅行社承擔。

每張機票約1萬塊錢，37張票，超過30萬。

而且，他們之前早就訂好的東方航空返程機票也還沒退——為的就是“雙保險”，萬一這邊又生變數，那邊還能頂上。

這還沒完。迪拜旅游局出了個通知：3月5日前，因局勢滯留的外國游客，吃住費用可以向政府報備，審批通過后由政府承擔。

飛揚旅游的人又開始埋頭整理材料，幫游客爭取這筆費用減免。

與此同時，他們也沒放棄備選方案。

萬一3月6日的航班再次取消怎么辦？應急預案早就做好了：游客提前下船，住進迪拜市區酒店，繼續和航司溝通，改簽其他航線，直到所有人都安全回家。

而那個98年的導游毛乾勛，正在為下船做最后的準備。

根據安排，他們將在當地時間3月5日晚上下船，在迪拜市區短暫停留，然后凌晨奔赴機場。

這也就意味著，3月5日將是他們在“神女號”上的最后一夜。

那艘原本要載著他們馳騁波斯灣的巨輪，最終成了他們避風的“浮動的家”。

毛乾勛在接受采訪時，曾不經意間說了一句話：“我在郵輪上有聽見飛機呼嘯飛過的聲音，要說一點也不緊張那是假的。”

這是一句大實話。在戰區邊緣，在隨時可能升級的局勢面前，說不緊張，那是騙人的。

但他馬上又說：“但我作為一個專業的導游，還有那么多客人需要我，所以我很快就冷靜下來并開始處理工作。”

這就是職業素養。

3月4日，當我們終于能把這30多個寧波人的故事拼湊完整時，你會發現，這場持續了將近300個小時的“懸浮記”，真正的主角不只是那32個“很團結、會安靜等待”的游客，更是那個每天在6樓酒吧“站崗”的98年小伙子，是那個說出“該想的辦法都想了一遍”的旅行社負責人李達，是那4、5個同時守在電腦前拼手速搶票的普通員工。

他們用30多萬的真金白銀，用無數個不眠之夜，用一包包從岸上采購來的降壓藥和撲克牌，詮釋了什么叫做“把游客的安全與冷暖置于首位”。

截至我寫稿的這一刻——2026年3月4日下午，那37個寧波人（32位原團友+5位“編外老鄉”）依然在“MSC神女號”上，吃著午餐，刷著手機，偶爾抬頭看看波斯灣的天空。

再有一天，他們就要下船了。

再有一天多，他們就要登上那趟飛往杭州的EK310航班。

那個每天都在主餐廳幫客人點餐的98年導游，終于可以不用再盯著英文菜單發愁了。

那些每天去6樓酒吧找他的中老年游客，也終于不用再為預約演出而煩惱了。

毛乾勛說得很實在：“我們現在就希望3月6日可以順利回國，這個郵輪團的費用人均約2萬元，后續對于此次行程是否涉及退款及其他處理，我們公司會及時跟進，目前安全撤離最重要。”

是的，先回家，再說其他。

這或許就是寧波人骨子里的務實——不管風浪多大，先把眼前的日子過好；不管前路多難，先一步一步走回家。