廣東
本文來源：時代周報 作者：曹楊
自主新能源汽車品牌在技術領域的突破，正推動高端市場格局發生改變。
3月4日，鴻蒙智行舉辦2026年首場技術發布會，新一代雙光路圖像級激光雷達正式亮相。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在現場介紹，該激光雷達規格達到896線，分辨率較上一代產品提升4倍，可識別高度僅14厘米的低矮障礙物。
鴻蒙智行發布會 時代周報記者攝
在此之前，192線激光雷達已搭載于問界M9、尊界S800等鴻蒙智行高端車型。
激光雷達作為高階智駕的核心硬件之一，正成為技術競賽的焦點。但發力智能駕駛的遠不止鴻蒙智行一家。
就在兩天前，小鵬汽車董事長何小鵬透露，第二代視覺語言模型（VLA）將于本月內開啟推送，并預測“完全自動駕駛將在未來1-3年內到來”。此外，比亞迪宣布將于3月5日召開技術發布會，或將聚焦于在智能駕駛方面的新突破。
在國內新能源汽車滲透率持續攀升、市場逐步趨于飽和的背景下，前沿技術已成為各大車企的“必爭之地”。而搭載先進技術的高端車型，則成為眾多自主品牌重點布局的賽道。
這一趨勢，正推動國內30萬元以上高端新能源汽車市場格局發生變化。
30萬+高端市場格局生變
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2025年，中國市場（不含進出口）30萬元及以上乘用車交付量為354.67萬輛，較2023年的398.77萬輛，少賣了超44萬輛。
整體來看，BBA依舊是這一細分市場的主力。但趨勢是，無論銷量還是市場份額，傳統外資豪車品牌都處于下滑態勢。
數據顯示，2025年奔馳、寶馬和奧迪在華的交付量分別為55.19萬輛、62.55萬輛和61.75萬輛，同比分別下滑19%、12.5%和5%。
與傳統德系豪車品牌在華銷量下滑形成鮮明對比的，是包括問界、蔚來、理想、騰勢、仰望等在內的，自主高端新能源品牌在這一細分市場的持續發力。
華為常務董事、終端BG董事長余承東在發布會上透露，截至2026年3月3日，鴻蒙智行累計交付量達128萬輛。其中，問界M9全系累計交付突破28萬輛；尊界S800上市9個月累計交付量超15000輛，且連續5個月穩居百萬豪車銷量冠軍。
鴻蒙智行發布會 時代周報記者攝
此外，根據高工智能汽車研究院數據，2025年，理想30萬元以上的車型交付量突破21萬輛，蔚來和騰勢的交付量也分別達到了13.9萬輛和13.2萬輛。
這直接推動2025年中國市場（不含進出口）30萬元及以上乘用車市場，自主品牌的份額從2023年的24.90%快速提升至40.97%，預計2026年將首次超過50%。
國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，燃油車時代，30萬元以上的豪華車型，其價值判斷更多依附于品牌知名度、歷史積淀、進口或合資身份等標簽，品牌價值占據主導。
而進入新能源汽車時代，消費者更看重車輛的性價比、創新能力與科技含量。
“只有技術實力過硬、創新水平突出的產品，才能支撐更高定價。否則，即便擁有深厚歷史積淀的品牌，若缺乏技術與創新支撐，也難以獲得用戶認可。”
技術躍進，自主品牌破局的關鍵？
如張翔所說，當汽車駛入電動化、智能化時代，中國車企在三電技術、智能輔助駕駛、智能座艙等關鍵領域的創新，使其建立起了顯著的領先優勢。
從2023年問界M9首搭192線激光雷達，到2025年尊界S800首搭高精度固態激光雷達和分布式4D毫米波雷達，再到如今問界M9和尊界S800同步搭載新一代激光雷達……
何小鵬在3月2日的媒體溝通會上直言，汽車領域很快會跨域融合，“自動駕駛是整車的運動，智能座艙是整車的大腦，還有動力和底盤，這四個域正在進行跨域融合中”。
同一天，理想汽車發布端側大模型“軟硬協同設計定律”，為下一代自研芯片奠定基礎的同時，也成為理想汽車在輔助駕駛全棧自研能力建設中的重要里程碑。
余承東更是在2025年年底就放出豪言，“2026年鴻蒙智行將全面進入L3、L3+時代，2027年向L4級自動駕駛邁進。”
余承東在發布會現場介紹，在路面上最小目標高度只有30厘米的情況下，192線激光雷達的最遠識別距離為100米，輔助駕駛最高車速為80km/h，而新一代雙光路圖像級激光雷達的最遠識別距離達到了162米，輔助駕駛最高車速為120km/h。
除此之外，新一代雙光路圖像級激光雷達還可以在輔助駕駛最高車速120km/h的情況下，識別120米以外、只有14厘米高的障礙物。在夜間高速場景下，以120-130km/h時速行駛，成功避讓掉落物品箱、橫倒錐筒、橫倒輪胎。
鴻蒙智行發布會 時代周報記者攝
面對自主品牌高端產品“圍獵”，BBA也在不斷發力智能駕駛技術。
2025年，奔馳和寶馬相繼宣布與Momenta達成戰略合作；2026年2月26日，奔馳與Momenta簽署升級合作諒解備忘錄，這意味著雙方在未來出行領域的戰略合作進入全新階段。
目前，奔馳與Momenta合作開發的智能輔助駕駛系統已經實現了高速、城區及泊車場景等覆蓋，并實現了從車位到車位的智能輔助駕駛功能。
寶馬與Momenta聯合開發的新一代智能駕駛輔助解決方案將在2026年投產并上市的國產新世代BMWiX3首發。
奧迪則選擇與華為合作。
2025年6月，一汽奧迪與華為乾崑推出了首款合作車型一汽奧迪Q6L e-tron；同年11月，一汽奧迪首款搭載華為乾崑智駕的燃油車車型，一汽奧迪A5L乾崑智駕版正式上市。
根據一汽奧迪此前發布的信息，今年3月底，一汽奧迪Q5L將實現全系可選裝華為乾崑智駕。
張翔告訴時代周報記者，創新已成為當下車企構建核心競爭力的關鍵路徑。一款產品的創新亮點越突出，其定價空間也相應更高。
“在各類創新中，技術創新門檻更高、難度更大，價值也更為突出。因此，無論是自主品牌還是外資車企，唯有實現技術上的超越與領先，才能成為消費者心中真正的高端品牌。”
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