買小米汽車是“盲盒”還是“信任票”？

上市24小時(shí)，鎖單量近9萬(wàn)臺(tái)。雷軍用一句“50萬(wàn)以內(nèi)最好看的車”，讓小米SU7（參數(shù)丨圖片）在2024年春天創(chuàng)造了汽車工業(yè)史上的紀(jì)錄。彼時(shí)，消費(fèi)者的真金白銀和門店的人潮洶涌，共同印證著市場(chǎng)對(duì)這家跨界造車者的期待。

然而，從市場(chǎng)熱捧到輿論審視，有時(shí)只在一瞬之間。

2025年，從安徽銅陵到成都天府大道，兩起涉及小米汽車的交通事故，讓公眾的關(guān)注點(diǎn)從產(chǎn)品性能轉(zhuǎn)向了安全議題。門把手為何無(wú)法打開(kāi)？智能輔助駕駛為何未能避免碰撞？車輛起火為何如此迅速？隨著事故調(diào)查的推進(jìn)，圍繞車輛設(shè)計(jì)與技術(shù)方案的討論持續(xù)發(fā)酵，曾經(jīng)的信任票正在接受市場(chǎng)的重新檢驗(yàn)。

近日，雷軍宣布重建小米汽車安全顧問(wèn)委員會(huì)，并明確提出“要做同檔最安全的車”。這一表態(tài)能否回應(yīng)外界的關(guān)切？在經(jīng)歷了安全爭(zhēng)議之后，小米汽車的信任修復(fù)之路又將如何展開(kāi)？

圖片來(lái)源：小米汽車

現(xiàn)象級(jí)首發(fā)與全民信任

小米汽車的起點(diǎn)，是一場(chǎng)由產(chǎn)品力、品牌力與號(hào)召力共同締造的市場(chǎng)狂歡。初代SU7以現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，迅速建立起用戶對(duì)小米造車的初始信任。其開(kāi)局之順，刷新了汽車行業(yè)的認(rèn)知。

數(shù)據(jù)是市場(chǎng)信心最直接的注腳。2024年3月，小米SU7正式上市，上市24小時(shí)，大定訂單便突破8.89萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下新能源轎車首日訂單紀(jì)錄。

在整個(gè)2024至2025年周期內(nèi)，初代SU7累計(jì)交付近38萬(wàn)輛，月交付峰值突破3萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)多月位居國(guó)內(nèi)純電轎車銷量前列。

更難得的是，SU7一年保值率達(dá)86%，穩(wěn)居同級(jí)別純電車型榜首。這在市場(chǎng)流通層面印證了消費(fèi)者的深度認(rèn)可——用戶不僅愿意買，還愿意長(zhǎng)期持有。

小米汽車的野心不止于走量。2025年2月，售價(jià)高達(dá)52.99萬(wàn)元的SU7 Ultra上市，首月訂單突破1.9萬(wàn)臺(tái)，據(jù)稱BBA車主置換比例超過(guò)50%。這一數(shù)據(jù)當(dāng)時(shí)被廣泛解讀為小米品牌向上突圍的成功，似乎證明了小米不僅能在中低端市場(chǎng)走量，更具備了沖擊豪華市場(chǎng)的品牌號(hào)召力。

小米汽車的熱銷，離不開(kāi)小米科技品牌與雷軍個(gè)人IP的雙重加持。小米集團(tuán)憑借消費(fèi)電子領(lǐng)域多年積累的“性價(jià)比”“技術(shù)普惠”口碑，讓用戶對(duì)其跨界造車抱有天然期待。雷軍“押上人生全部聲譽(yù)造車”的表態(tài)，則將個(gè)人創(chuàng)業(yè)信譽(yù)與汽車業(yè)務(wù)深度綁定，強(qiáng)化了用戶對(duì)“小米認(rèn)真造好車”的認(rèn)知。

圖片來(lái)源：小米汽車

產(chǎn)品層面，小米將供應(yīng)鏈管理、技術(shù)研發(fā)、用戶運(yùn)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)遷移至汽車業(yè)務(wù)，以精準(zhǔn)定價(jià)、強(qiáng)勁性能、完整智能生態(tài)，快速切入中高端純電賽道。產(chǎn)品力與品牌號(hào)召力形成合力，使小米汽車在上市初期便完成了用戶信任的快速積累。

上市初期，小米汽車的輿論環(huán)境以正面評(píng)價(jià)為主，媒體與用戶聚焦于設(shè)計(jì)、性能、智能配置、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等核心優(yōu)勢(shì)。盡管市場(chǎng)上存在少量關(guān)于“新勢(shì)力品控能力”“跨界造車經(jīng)驗(yàn)不足”的質(zhì)疑，但并未形成規(guī)模性輿情，也未影響主流消費(fèi)決策。

消費(fèi)者選擇無(wú)視零星雜音，用訂單與口碑支撐品牌。彼時(shí)小米的市場(chǎng)號(hào)召力與品牌信任度，達(dá)到了造車以來(lái)的首個(gè)高峰。

然而，成也流量，敗也流量。作為自帶高光的品牌，小米汽車始終處于聚光燈下。當(dāng)聚光過(guò)于熾烈，任何細(xì)微的陰影都可能被無(wú)限放大——這也為后續(xù)的信任危機(jī)埋下了伏筆。

信任危機(jī)初顯

進(jìn)入2025年，輿論的天平逐漸傾斜。

2025年3月，安徽銅陵德上高速。一輛開(kāi)啟NOA功能的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在施工路段撞擊隔離帶后爆燃，造成車內(nèi)三人死亡。后續(xù)調(diào)查顯示，車輛存在道路標(biāo)識(shí)識(shí)別失效、地圖數(shù)據(jù)滯后以及AEB邏輯缺陷等問(wèn)題，引發(fā)行業(yè)對(duì)小米智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的廣泛質(zhì)疑。這也是小米汽車首次陷入輿論危機(jī)。

2025年10月，成都天府大道。一輛小米SU7 Ultra高速行駛中碰撞前車后起火，駕駛員遇難。司法鑒定顯示，碰撞時(shí)車速嚴(yán)重超速；碰撞后9秒低壓系統(tǒng)斷電，導(dǎo)致電釋放門把手失效；車輛未配備外置機(jī)械把手，外部救援人員無(wú)法打開(kāi)車門；駕駛員雖系了安全帶，但安全氣囊未展開(kāi)。這些因素共同加劇了事故后果。

針對(duì)小米汽車在安全事故中暴露出的產(chǎn)品安全短板，黃河科技學(xué)院客座教授、國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔接受蓋世汽車采訪時(shí)分析指出，小米智能輔助駕駛存在短板有三方面原因：一是小米在智能輔助駕駛領(lǐng)域?qū)儆诘诙蓐?duì)，相比特斯拉、小鵬等第一梯隊(duì)，其技術(shù)積累仍有一定差距，在極端場(chǎng)景下的穩(wěn)定性和場(chǎng)景覆蓋能力仍需持續(xù)打磨；二是小米公關(guān)宣傳力度大、知名度高，出事時(shí)負(fù)面效應(yīng)容易被放大；三是智能輔助駕駛技術(shù)本身尚不成熟，全球范圍內(nèi)都沒(méi)有成熟的解決方案，需要車主隨時(shí)準(zhǔn)備接管，若用戶教育不到位，極易引發(fā)事故。

除此之外，2025年1月和9月，小米累計(jì)進(jìn)行了兩次大規(guī)模召回。特別是9月的那次，因L2高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)在“極端特殊場(chǎng)景”下存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，小米一口氣召回11.69萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，占當(dāng)時(shí)累計(jì)交付量的近半數(shù)。此次召回雖通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成，無(wú)需更換硬件，但也側(cè)面反映出小米智能輔助駕駛系統(tǒng)的不完善。

圖片來(lái)源：小米汽車

作為高關(guān)注度頭部品牌，小米汽車的負(fù)面信息極易被輿論放大。新能源行業(yè)本身處于安全監(jiān)管趨嚴(yán)、用戶安全意識(shí)提升的階段，交通事故、智能輔助駕駛爭(zhēng)議等話題天然具備高傳播性，疊加小米的品牌熱度，使單一事件迅速發(fā)酵為全民討論。

這種討論最終倒逼了行業(yè)規(guī)范的進(jìn)化。2025年9月，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，明確規(guī)定門把手在任何狀態(tài)下（包括未彈出）必須具備機(jī)械釋放功能。盡管小米SU7采用的半隱藏式把手在彈出狀態(tài)下符合要求，但其純電控開(kāi)門方式（無(wú)機(jī)械冗余）在碰撞場(chǎng)景下的可靠性，被證明是明顯短板。

同樣在2025年4月，工信部召開(kāi)會(huì)議，明確禁止車企使用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等夸大性詞匯，必須以“L2級(jí)輔助駕駛”進(jìn)行描述。這標(biāo)志著相關(guān)爭(zhēng)議已從品牌個(gè)案上升為行業(yè)規(guī)范議題，也讓小米汽車的信任壓力進(jìn)一步加劇。

面對(duì)集中爆發(fā)的輿情，小米汽車初期存在明顯的溝通短板：響應(yīng)節(jié)奏滯后，信息透明度不足，問(wèn)題解釋未能直擊用戶核心關(guān)切，多以“等待調(diào)查”“行業(yè)共性”作為回應(yīng)——既未能及時(shí)安撫用戶情緒，也未能有效解答公眾疑問(wèn)。

此外，2025年10月，雷軍在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上呼吁全行業(yè)共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍和黑公關(guān)，試圖將輿論質(zhì)疑歸結(jié)為外部惡意抹黑。然而，這一表態(tài)并未贏得輿論同情，反而引發(fā)更多爭(zhēng)議。多家主流媒體指出，“切莫用黑公關(guān)污名化公眾安全關(guān)切”，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)正視問(wèn)題、解決問(wèn)題，而非逃避責(zé)任、轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)。

被動(dòng)應(yīng)對(duì)的狀態(tài)使得爭(zhēng)議持續(xù)發(fā)酵。用戶的疑問(wèn)無(wú)法得到有效解答，質(zhì)疑情緒不斷累積，進(jìn)一步拉大了品牌與用戶之間的信任鴻溝。原本的“信任票”逐漸變成“質(zhì)疑聲”，——這也成為小米汽車信任危機(jī)加劇的關(guān)鍵因素。

信任重建，來(lái)得及

面對(duì)愈演愈烈的信任危機(jī)，小米汽車放棄了最初的被動(dòng)妥協(xié)，轉(zhuǎn)而采取頂層定調(diào)、專業(yè)背書(shū)、機(jī)制保障、產(chǎn)品落地、溝通升級(jí)的全維度修復(fù)策略。

信任修復(fù)的第一步，是核心決策層直面問(wèn)題。2月27日，雷軍再次走進(jìn)直播間，但這一次的主題不再是性能對(duì)標(biāo)或訂單戰(zhàn)報(bào)，而是“聊聊小米汽車的安全體系”。他在直播中明確表示，“輔助駕駛無(wú)法代替人類駕駛”，希望車主在駕駛時(shí)集中精神。他將“安全高于一切”定為汽車業(yè)務(wù)的最高準(zhǔn)則，明確“造同檔最安全的車”為目標(biāo)。

雷軍親自下場(chǎng)為安全站臺(tái)，既傳遞了品牌正視問(wèn)題的誠(chéng)意，也為后續(xù)所有安全舉措定調(diào)，試圖快速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)輿情態(tài)勢(shì)。

重建安全顧問(wèn)委員會(huì)是小米信任重建的核心專業(yè)舉措。據(jù)披露，委員會(huì)將面向全國(guó)高校、科研院所邀請(qǐng)車輛安全專家，同時(shí)吸納參與過(guò)國(guó)家車輛事故調(diào)查、缺陷召回工作的權(quán)威人士，為小米汽車的安全研發(fā)、品控測(cè)試、事故調(diào)查提供獨(dú)立第三方把關(guān)。

針對(duì)這一舉措，張翔認(rèn)為，重建安全顧問(wèn)委員會(huì)對(duì)重建消費(fèi)者信任是有效果的。該委員會(huì)會(huì)針對(duì)消費(fèi)者及媒體輿論反映的突出問(wèn)題制定應(yīng)對(duì)方法，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和方案優(yōu)化。如此一來(lái)，已經(jīng)暴露的問(wèn)題在后續(xù)產(chǎn)品或軟件升級(jí)后的發(fā)生率會(huì)降低。成立這一部門的核心目的，正是為了助力產(chǎn)品銷售，更好地為用戶服務(wù)。

在內(nèi)部，小米汽車已組建超過(guò)3500人的安全團(tuán)隊(duì)，設(shè)立安全委員會(huì)、全域安全部、獨(dú)立事故調(diào)查中心、安全響應(yīng)中心。其中，安全委員會(huì)在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造全流程擁有一票否決權(quán)。這意味著，當(dāng)設(shè)計(jì)與成本發(fā)生沖突時(shí)，安全擁有最終拍板的權(quán)力——這種組織架構(gòu)調(diào)整，是安全戰(zhàn)略落地的根本保障。

小米計(jì)劃建立常態(tài)化公眾安全溝通機(jī)制，定期與車主、媒體、行業(yè)專家開(kāi)展溝通會(huì)，主動(dòng)通報(bào)安全測(cè)試數(shù)據(jù)、品控整改進(jìn)展、技術(shù)升級(jí)方案、事故調(diào)查流程。首期溝通會(huì)定于2026年上半年舉辦。

此舉旨在打破品牌與用戶之間的信息不對(duì)稱，將安全建設(shè)從“品牌口頭承諾”變?yōu)椤翱梢暱筛械墓_(kāi)行動(dòng)”。在信任重建的語(yǔ)境下，沒(méi)有什么比定期、坦誠(chéng)的對(duì)話更能消解公眾疑慮。

針對(duì)輿情暴露的短板，小米在新一代SU7上完成了針對(duì)性安全升級(jí)。車門系統(tǒng)新增外側(cè)機(jī)械門把手，配備三重供電冗余與獨(dú)立機(jī)械解鎖結(jié)構(gòu)，提前適配門把手新國(guó)標(biāo)，保障碰撞斷電后可正常開(kāi)門。

智能輔助駕駛方面，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，統(tǒng)一宣傳口徑，明確輔助駕駛的L2級(jí)別邊界。被動(dòng)安全層面，車身采用90.3%高強(qiáng)鋼+鋁合金，關(guān)鍵部位使用2200MPa超強(qiáng)鋼，全系升級(jí)9氣囊，電池包底部新增防彈涂層與防刮底橫梁。

圖片來(lái)源：工信部

產(chǎn)品端的實(shí)打?qū)嵣?jí)，讓信任重建落到了硬件與技術(shù)的實(shí)處，而不是僅停留在公關(guān)稿中。

小米同步升級(jí)了輿情應(yīng)對(duì)與用戶服務(wù)體系。建立快速響應(yīng)機(jī)制，針對(duì)用戶關(guān)切及時(shí)回應(yīng)并公布解決方案；主動(dòng)對(duì)接車主社群，開(kāi)展安全駕駛培訓(xùn)，強(qiáng)化用戶對(duì)輔助駕駛的正確認(rèn)知；規(guī)范對(duì)外傳播話術(shù)，避免夸大宣傳。通過(guò)更高效、真誠(chéng)、透明的溝通，逐步修復(fù)品牌口碑，補(bǔ)齊此前的公關(guān)短板。

張翔還建議，跨界車企需要對(duì)產(chǎn)品實(shí)事求是地介紹，信息傳遞不能失真，否則可能引發(fā)信任危機(jī)。他特別指出，小米發(fā)布會(huì)存在時(shí)間長(zhǎng)、雷軍一人主講等問(wèn)題，言多易失準(zhǔn)，且雷軍精力有限，建議培養(yǎng)接班人或另請(qǐng)專家參與發(fā)布會(huì)，以減少出錯(cuò)概率。

結(jié)語(yǔ)

汽車不同于手機(jī)：一次死機(jī)可以重啟，一次安全事故卻可能毀掉一個(gè)家庭，也足以擊垮一個(gè)品牌。

雷軍在2026年2月的直播中說(shuō)，小米汽車交付量已突破60萬(wàn)臺(tái)，春節(jié)期間行駛總里程超4億公里。這組數(shù)據(jù)既是對(duì)過(guò)去成績(jī)的總結(jié)，也是對(duì)未來(lái)的期許。

重建安全顧問(wèn)委員會(huì)只是第一步，真正的信任重建，來(lái)自于對(duì)每一次事故真相的窮盡、對(duì)每一處設(shè)計(jì)缺陷的修正，以及在與公眾溝通時(shí)，少一些“受害者”的委屈，多一些對(duì)生命的敬畏。

當(dāng)雷軍不再只是“營(yíng)銷大師”，而是真正成為“安全守門人”時(shí)，小米汽車才能跨越這場(chǎng)信任危機(jī)的深淵。而對(duì)于所有跨界造車者而言，這個(gè)故事同樣是一面鏡子：在通往未來(lái)的賽道上，安全永遠(yuǎn)是最長(zhǎng)的續(xù)航。