廈金大橋廈門段關鍵隧道右線貫通

3月4日，在廈門環島路附近的地下深處，隨著刀盤緩緩轉動破壁而出，名為“廈金號”的巨型盾構機完成了它1038米的掘進使命。這標志著廈金大橋廈門段項目的關鍵控制性工程之一——環島路盾構隧道右線順利貫通。

此次重大節點不僅意味著該項目盾構隧道施工任務已完成過半，更預示著這項承載著深化兩岸融合發展使命的國家重大戰略工程，在攻克復雜地質難關后，正穩步駛入建設“快車道”。

廈金大橋廈門段項目是一項集多類型跨海橋梁、隧道及互通立交于一體的綜合性超級工程。其中，為最大程度保護廈門優美的濱海景觀，島內段主線及匝道均“隱身”于地下，采用隧道形式建設。本次貫通的環島路隧道右線便是其重要組成部分。該隧道起于廈門市思明區環島路與會展北路交叉口，終至觀音山互通沙灘橋，全長3.29公里，設計為雙向六車道，由盾構隧道與明挖隧道共同構成。

這短短的盾構之旅絕非坦途，隧道施工面臨多項技術難題：小曲線半徑導致盾構機姿態控制難度大；隧道淺埋深對沉降控制要求高；地層上軟下硬對刀具磨損與掘進穩定性影響大；圍巖擾動風險突出，建設條件極其復雜。

面對上述挑戰，廈門路橋工程投資發展有限公司與中國鐵建及聯合體成員單位中鐵十四局組建的項目團隊迎難而上，采取了一系列針對性技術方案，保障了隧道開挖平穩推進。

廈金大橋廈門段A4標段環島路隧道工程盾構隧道右線順利貫通。廈門路橋工程公司 供圖

中鐵十四局廈金大橋廈門段項目工程師邵振新表示，項目團隊針對小曲線施工難題，采用“分區推進 + 實時姿態微調”控制方案，將軸線偏差控制在5毫米以內；針對淺埋深施工風險，建立地面實時監測與沉降預警體系，全過程動態管控切口壓力、盾尾注漿壓力，并通過管片壁后雙液注漿加固地層，有效控制隧道上浮與沉降；根據上軟下硬地層特性，嚴格監控盾構推力、扭矩等關鍵參數，強化帶壓進倉換刀全過程安全管控，結合刀具磨損規律動態優化換刀頻次。同時，項目團隊針對復合地層優化盾構施工參數，實行硬巖段“降速增扭”、軟土段“穩速控壓”的差異化掘進策略，確保工程質量優質達標。

“接下來我們將開展右線盾構機的拆解、轉運與左線設備的重新組裝調試工作，計劃在50天內完成核心部件的無損拆解與精準復裝。”廈門路橋工程公司廈金大橋廈門段項目標段經理鄭聯梟稱。

他表示，此后項目團隊將總結右線施工經驗，優化左線掘進方案，爭取在后續的盾構隧道施工中進一步提高效率，在確保質量安全的前提下加快建設進程，為全線按期通車奠定堅實基礎。

廈金大橋廈門段項目作為落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。該項目建成后，將與翔安國際機場、廈金“小三通”客運航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省積極探索海峽兩岸融合發展新路徑、加快建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。