博塔斯奇跡般躲過一劫，澳洲站免跨年罰退引熱議

博塔斯表示，FIA已經撤銷他原本要在澳洲大獎賽執行的后退5位起步處罰，可以按照排位賽名次開始正賽。

事源于2024年最終戰阿布扎比大獎賽，當時效力索伯（今奧迪）的博塔斯在正賽進攻時任哈斯車手馬格努森時相撞。隨后裁判裁定博塔斯構成事故，但由于博塔斯已經因賽車受損而退賽，沒有執行通過維修站的處罰，所以按照慣例，該處罰轉化為在下一場正賽罰退5位起步。而在比賽首圈，博塔斯也因為撞向他今年的隊友佩雷茲被罰10秒，并在比賽期間完成處罰。

不過當時的博塔斯已經失去了2025年的參賽席位且前景未明，一度面臨無法再參加F1的局面，有機會成為繼2017的巴頓之后，另一位永遠無法執行處罰的F1車手。直到去年年中，博塔斯與佩雷茲加盟新車隊凱迪拉克，相隔一年后重返賽場，于是博塔斯罰退一事再被拿出來討論。

在2026 F1比賽規則中，B1.10.4/G條新增了一個為期12個月的計時機制。從2026賽季開始，任何因車手退賽無法執行處罰所引致的罰退起步，“將在接下來的12個月內參加的首場沖刺賽或正賽中執行”，逾期失效。

這個計時機制原本只適用于2026年或之后的處罰，博塔斯是在2024年被罰，當時FIA尚未設立這一計時機制。因此只要博塔斯參加正賽，就需要執行后退5位起步的處罰，博塔斯直到上個月的巴林季前測試也承認這一點。

直到本周，FIA宣布對另一條同樣關于車手處罰的B2.5.4b進行修改，增設一項追溯機制。此規則的b（i）條規定，在確定起步順序時只會考慮“在過去12個月內未執行的后退起步處罰”，在12個月之前施加且從未執行的處罰則不予考慮，因此博塔斯可以在本周末按排位賽成績開始正賽。至于博塔斯在阿布扎比累積的5個罰分，也早已因為過了12個月的期限而撤銷，所以現在他身上沒有任何罰分。

只是考慮到凱迪拉克現階段處于累積比賽經驗和摸索階段，除非其MAC-26賽車的競爭力獲得大幅提升，否則博塔斯和佩雷茲預計很難晉級Q2，罰退與否對博塔斯的影響實則非常有限。

博塔斯在墨爾本賽前接受訪問時表示：“我的罰退因為一些新規定而消失，所以我不需要罰退起步，這是一件好事。我們在這段時間的工作十分艱辛，要面對很多問題，但車隊已經取得顯著的進展。我真的要向整個團隊致敬，他們已經準備好迎接首場比賽，我認為這是令人難以置信的成就，我很期待這段征程。”