威觀寧夏：銀川整治摩電車輛，首先要明確它的路權問題

當下銀川開展了為期十個月的整治摩電車輛行動，看到官方發布的宣傳視頻，基本都是圍繞“上牌持證”，還有九項違法行為來進行，卻沒有刷到有關這些摩電車輛該如何在路上走的解讀。

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其實，要說整治摩電車輛，首先是要明確它的路權。

因為現如今，按照法規，時速、功率等符合機動車標準的電動摩托車、電動輕便摩托車，已經被劃進“機動車”范疇。那么這些摩電車輛還在非機動車道上行駛，本身就是違法違規行為！

而官方整治，只狠抓整治上牌持證，九項違法違規行為當然有必要。但卻不整治“不按規定道路行駛”？不明確路權，就等于只查身份證、不告訴你去哪兒住。

可現實中，大部分這類車還在非機動車道上擠著。這本身就有點荒誕：你名義上是“機動車”，走的卻是非機動車道，這不就像拿著汽車駕照開上人行道嗎？

有網友說，已經有法規明確摩電車輛上路，在機動車車道的最右側車道行駛。可是，在現實中，能看到有幾輛摩電車輛敢在其中行駛的？大車貼身邊過，氣流都能把人帶晃悠，安全感幾乎為零。所以很多車主“理性選擇”繼續擠非機動車道——哪怕知道這其實不合法。

結果就是：機動車道上的汽車嫌它慢、躲著它，非機動車道上的自行車、行人嫌它快、也躲著它。摩電車自己呢？左也不是，右也不是，成了“夾縫中的騎手”。

所以這不只是車主的問題，更是管理邏輯的漏洞。需要官方明確表態，廣而告之！

或者干脆設置“摩電專用道”。各行其道，誰都說不了誰！也避免了摩電車主兩面（汽車和非機動車）受氣的境地！

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有人說，專門劃一條道給摩電，是不是太慣著他們了？還真不是。這恰恰是從“人治”到“法治”、從“整治”到“治理”的關鍵一步。

設置摩電專用道，好處多多！在外省區已經有成熟的范例可以借鑒！

首先就是管理方便明了！就像汽車一樣，為什么規范行駛，令行禁止？不就是有明確的路權和相關的法規約束嗎？

路權清晰，責任才清晰。現在很多事故糾紛，根源就在于“道不明”。汽車說“你摩托車不該出現在我這道”，摩托車說“我去非機動車道你們又說不合法”。一旦劃出專用道，就像給汽車道、自行車道、人行道那樣明確——這就是你的道，出了事，權責容易劃分，法規容易執行。 攝像頭一拍，走沒走對道，一目了然。那時再用“不按規定車道行駛”來處罰，誰也沒話說。

多人覺得，馬路資源緊張，再劃一條道不是更堵嗎？但現實可能是反的。現在摩電和自行車、行人混行，互相干擾，誰都跑不快，還容易出事。汽車道上偶爾混進幾輛摩電，整個車流速度也受影響。專用道相當于做了“交通分流”，就像高速上的客貨分離——各走各的，互不干擾，整體通行可能更順暢。

銀川不少道路比較寬闊，尤其在新建城區或改造過的主干道，完全有條件通過優化標線、壓縮部分車道寬度等方式，劃出一條2米左右的摩電專用道。這不需要大拆大建，主要是交通工程思維的轉變。

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其次，有利于交通規范疏導和順暢！根本不再需要執勤各種勸導處罰整治，直接有信號燈，攝像頭等監督和指揮。覺得12分多那就違章試試？

摩電車輛上路再也不用看非機動車、行人、汽車的臉色了！嫌快？嫌慢？自己做主！對于城市來說，和諧度大大增強！

現在整治靠人海戰術，交警街頭勸導、突擊檢查，效果一陣風。如果有了專用道，配好標志標線、監控抓拍，管理就可以常態化、電子化。就像機動車現在怕闖紅燈拍照一樣，摩電也會逐漸形成“按道行駛”的習慣。

用規則引導行為，比用人盯人成本低、效果持久。

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設置專用道，這一步遲早要走！

從“整治違法行為”到“提供合法路徑”，其實是城市管理思維的升級。

只堵不疏，矛盾永遠在。明確路權、劃出專用道，看似給了摩電空間，本質上是在給整個交通系統“減負”——事故糾紛少了，通行效率高了，交警不用天天街頭“抓現行”，市民出行也更可預期。

銀川這次十個月整治，是個很好的契機。

如果能在整治違規的同時，試點推出幾條摩電專用道，哪怕一開始只是一兩條主干道，意義也重大！

因為它在告訴所有市民：這類車合法，而且有它的位置。

城市的和諧，不是誰消滅誰，而是各自有位置、有規矩。

汽車、公交車、自行車、行人，還有越來越多的“摩電”，都應該在街上有自己明確而安全的一席之地。

期待有一天，銀川的“摩電”們不用再躲躲閃閃、左右為難。

有條明路，才有真正的秩序。

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