巴拿馬政府強奪李嘉誠港口，美國笑到最后？中國利益難保？

2026年剛過倆月，巴拿馬突然扔出個炸雷——直接派人接管了李嘉誠家族旗下長江和記的兩個港口！這倆可不是普通碼頭，是巴拿馬運河進出口的“咽喉”：太平洋側的巴爾博亞港、大西洋側的克里斯托瓦爾港，每天吞吐大量集裝箱，全球航運都盯著呢。長江和記當天就發公告炸鍋，說運營被迫終止，這完全是違法操作。消息一出，美國馬上跳出來說“歡迎”，中國外交部也表態要維護企業合法權益，這事兒到底藏著啥貓膩？

這兩港口的淵源得從90年代說起。長江和記的前身和記黃埔，那時候就在全球搞港口生意。1997年巴拿馬把運河兩頭的港交給和記港口的子公司運營，合同還基于當地第5號法律。后來2021年又延長了25年，到2046年左右。這些年長江和記砸了不少錢，建基礎設施、買設備，港口才一直轉得順。

可到了2025年3月，長江和記突然宣布要把全球43個港口打包賣給美國黑石財團，總額超200億美元，這倆巴拿馬港也在里面。結果中國監管部門介入，中遠海運想摻一腳，交易就一直沒落地。這事兒還沒個結果，2026年1月29日巴拿馬最高法院突然裁定：1997年的法律和2021年延期都違憲！理由是給了獨家特權和稅收豁免，對公共利益不好，還說審計報告顯示程序有問題。

從法院裁定到總統簽行政令，再到官員現場接管，前后不到一個月就搞定了。美國那邊反應快得很，國務卿魯比奧馬上表態歡迎，說這下能少點外部勢力影響運河。特朗普2025年就職演講就放話要“收回”巴拿馬運河，說美國船收費高，還有外部勢力在周邊搞事。2025年美國新國防戰略還把運河列為關鍵區域，要保障從北極到南美的通道順暢。巴拿馬顯然感受到壓力了，2026年初美國在拉美又有動作，這才敢這么快執行裁決。

長江和記可沒坐以待斃。2月4日就啟動國際商會仲裁程序，說政府違法，要恢復權益或者拿補償。2月12日又根據投資保護條約發爭議通知，找巴拿馬磋商。接管后幾天，巴拿馬當局還搜查了港口公司辦公室，搬走不少文件，長江和記繼續說要走所有法律途徑維權。

巴拿馬總統穆利諾也出來說話，保證港口正常運轉。臨時指定丹麥馬士基旗下的APM碼頭管巴爾博亞港，地中海航運的TIL管克里斯托瓦爾港，最多18個月，之后重新招標。新運營商得保證就業和作業連續，不能亂了套。

對中國來說，這事兒確實有點麻煩，但沒到傷筋動骨的地步。巴拿馬運河是全球重要通道，美國40%左右的集裝箱都走這兒，中國航運企業也常用。但中國早就留了后手——2024年11月14日秘魯錢凱港正式開港，中遠海運控股，投資超30億美元，是南美西海岸首個能停超大型集裝箱船的深水智慧港。水深17米以上，直接連亞洲，不用繞巴拿馬運河，航程能省10天左右！

錢凱港開港后吞吐量漲得很快，部分南美貨物已經轉走這條線。巴拿馬運河有個硬傷：船型限制，越來越大的集裝箱船根本過不去，錢凱港正好補這個缺口。而且巴拿馬是全球最大方便旗國，船籍注冊收入占財政3%到5%。中國港口可以按國際海事規則，對掛巴拿馬旗的船做必要嚴格檢查，增加注冊成本。航運企業也能調整路線，暫停跟巴拿馬新項目談合作，這些措施都在可控范圍內，不用硬碰硬。

長江和記本身也沒垮，全球其他港口還正常運營，歐洲、亞洲的碼頭業務一點沒受影響。美國這是把門羅主義又升級了，中國走的是合作共贏路線，巴拿馬夾在中間選了短期安全。可誰笑到最后還不好說，得看幾年后運河周邊格局和全球貿易數據。港口換了手，航線在調整，各方還在博弈呢。

參考資料：人民日報海外版《巴拿馬港口運營調整與全球航運格局》；新華社《中國企業在拉美港口布局進展》