不到4萬的無極DS800X，能平替雅馬哈T700嗎？

無極昨晚發布的DS800X堪稱打響了春節后摩托車市場的第一槍，準公升級別的硬派ADV以毫無套路的定價殺入了4萬以內的價格區間，要知道，3年前這個價格還只能買到一半排量的同類車型。

之所以說它毫無套路，是因為39980是用戶所見即所得的透明價格，發布會上提到的全部設計、功能、配置、賣點，都已經在39980里一價全包，既不是委曲求全的低配入門價，也不需要盲訂或限時限量搶購。任何對這臺車感興趣的朋友，既不需要糾結高低配的差價到底哪個劃算，也不用為了千把塊的限時優惠去倉促決定，可以從容地通過試駕感受去做選購判斷。

無極之所以如此自信，恐怕跟DS800X提前半年多在海外上市并小獲成功不無關系。這臺車2025年8月底在歐洲首發，半年時間其海外銷量已達萬臺左右。不知道有沒有部分媒體渲染的“殺瘋了”、“供不應求”那么夸張，但以下戰績是真實可查的：

• 英國市場：2025年10月拿下750–1000cc排量段的ADV月度銷量冠軍
• 西班牙市場：2025年度ADV銷量排行中，無極DS900X和DS800X位列年度冠亞軍。2026年2月拿下ADV月度銷量冠軍。

中國車款在英國拿下月度銷冠，在當地引發了廣泛討論，尤其是這樣一臺新車，上市兩個月后不但銷量超越了同級產品雅馬哈T700和本田阿爾卑斯XL750，還把銷冠常客寶馬R1300GS挑落馬下。僅僅是依靠價格優勢嗎？有沒有任何機會，用不到四成的價格成為同級神車T700的平替？帶著這個問題，我去查找了海外市場的測評報告，想看看歐洲那些小白鼠們到底怎么說，結果發現英國權威兩輪媒體MCN真的做了這樣一個專題，拿DS800X去對標T700。

不賣關子，直接說結論，英國媒體認為無極DS800X不能完全替代雅馬哈T700的地位，但確實提供了一個價格親民的新選擇。兩車相比之下，無極主要是在可靠性和配置上丟了分，其余在騎行質感、動力和物有所值層面都跟雅馬哈打了個平手。

無極這臺車的優點，官方和媒體都已經說了很多，我們單獨把外媒評價中提到的短板挑出來，看看DS800X到底有沒有硬傷：（需要注意的是，英國媒體評測時間在2025年9月，即歐洲上市后的第一個月，他們的一些反饋，很可能已經在國內上市版本上完成了改進，具體請以國內實測為準）

• 右側手把上有按鍵可完全關閉 ABS，但沒找到單獨關閉后輪ABS的選項。這一點，也許是外媒疏忽了，也可能是無極升級了系統，目前國內上市版本已經很明確是具備單獨關閉后輪ABS的能力。

• 牽引力控制可以做得更好：“普通模式”下介入過于積極，即便在干燥路面、只是稍大地給油，都會明顯切斷動力，影響騎行節奏。“運動模式”寬容度稍高，但仍會在很多時候莫名介入、打斷動力輸出。這一點，是比較容易通過后期升級解決的，是否已經在國內上市前解決，有待國內用戶親測。

• 供油精準度的短板在低轉速區間比較明顯。從油門全閉狀態重新開油，幾乎無法做到平順、緩慢的勻速行駛——無論在普通還是運動模式，動力輸出都很突兀、散亂。在大油門加速和高轉速區間表現正常，但低速穩定騎行，尤其是越野路段，會讓人非常抓狂。電噴調校確實是國內廠商不那么擅長的領域，但也是比較容易在后期升級的方向，是否夠已在國內上市前改進，有待國內用戶親測。

• 配置層面缺少定速巡航、快速換擋、便捷可調風擋。風擋是兩檔高度可調設計，但需要使用工具擰四顆螺絲，這種結構更容易避免異響，但調起來沒那么方便，好在對于大部分用戶來說，并不需要頻繁調整風擋高度。

無極DS800X的目標用戶群很明確：想要一臺能跑山、能跑爛路、能長途摩旅的全能型中排量ADV，但預算有限，不想為品牌溢價買單。與同級標桿雅馬哈T700相比，無極顯然還有很大提升空間，但勝在價格腰斬、配置堆料、性價比炸裂。至于以上提到的短板，尤其是涉及動力輸出的兩點問題，建議感興趣的朋友去試駕著重體驗一下。待北京天氣轉暖之后，我們也爭取盡早去做個實測。