通途與民心：丈量“投資于人”的西部深度丨投資于人的西部實(shí)踐

來(lái)源：多彩貴州網(wǎng)

　　要讀懂“地?zé)o三尺平”的深意，最好去問(wèn)問(wèn)世世代代生活在西部群山中的鄉(xiāng)親們。這句話(huà)從來(lái)不是輕飄飄的地理描述，而是他們祖祖輩輩面對(duì)的日常，是曾經(jīng)困住發(fā)展腳步的天塹。

　　但今天再看這片土地，已是滄海桑田：一條條鋼鐵巨龍帶著不服輸?shù)膭蓬^鉆山越嶺，一座座云端大橋憑著巧奪天工的精度飛跨深谷。這不僅是單純的基建工程，更是一場(chǎng)以“投資于人”為核心的發(fā)展實(shí)踐——所有的鋼筋水泥，最終都朝著人的出路、山的未來(lái)使勁。

花江峽谷大橋

這份投資，首先回應(yīng)了老百姓最迫切的期盼，把“邊緣角落”變成了“交通樞紐”。2025年11月28日，盤(pán)興高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴州成為西南首個(gè)“市市通高鐵”的省份。這條全長(zhǎng)約99公里的鐵路線(xiàn)，橋隧比高達(dá)91%，是在“地質(zhì)博物館”里一寸一寸鑿出來(lái)的，建設(shè)難度就像在“豆腐里打洞”。

盤(pán)興高鐵運(yùn)行 瞿宏倫攝

　　盤(pán)興高鐵開(kāi)通，直接把貴州黔西南近300萬(wàn)人拉進(jìn)了全國(guó)高鐵網(wǎng)：興義到貴陽(yáng)從4小時(shí)縮短到2小時(shí)，去重慶約4小時(shí)，到成都約6小時(shí)。對(duì)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)，這不只是車(chē)速快了，外出求學(xué)、務(wù)工也有了說(shuō)走就走的便利，家鄉(xiāng)的獨(dú)特風(fēng)物、土特產(chǎn)品，也能順著鐵軌流向全國(guó)。

　　同年，四川樂(lè)西高速硬闖40公里無(wú)人區(qū)，以82%的橋隧比，結(jié)束了涼山腹地三縣不通高速的歷史，昭覺(jué)到成都從9小時(shí)熬人的車(chē)程縮至4小時(shí)直達(dá)。

大風(fēng)頂保護(hù)區(qū)，樂(lè)西高速穿越的“無(wú)人區(qū)”路段

　　再看西北，2025年底通車(chē)的G0711烏尉高速，橫貫天山打破了地理阻隔。全長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道被稱(chēng)為“世界最長(zhǎng)高速公路隧道”，也是“世界上最難的隧道”之一，建設(shè)過(guò)程中直面高地應(yīng)力、高地震烈度、高寒、高海拔、缺氧等重重挑戰(zhàn)。烏尉高速建成通車(chē)后，往返南北疆從此告別“翻山越嶺”，烏魯木齊至庫(kù)爾勒車(chē)程從7小時(shí)壓縮至3.5小時(shí)左右。這些路通了，不只是路程近了，更是為深山里的群眾打開(kāi)了共享發(fā)展機(jī)遇的大門(mén)——路通之處，希望自來(lái)。

烏尉高速阿拉溝互通

這份投資，是跟最嚴(yán)酷的自然條件死磕，把“不可能”變成了“工程教科書(shū)”。要踐行“投資于人”，就得先砸開(kāi)擋人的天險(xiǎn)。2025年9月28日，貴州花江峽谷大橋正式通車(chē)，橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，主橋跨徑1420米居山區(qū)橋梁世界第一，“橫豎”都是世界第一高橋。建設(shè)者們頂著瞬時(shí)可達(dá)14級(jí)的峽谷狂風(fēng)，完成了2萬(wàn)多噸鋼梁的高空拼接。

　　橫斷山脈深處，大瑞鐵路(全稱(chēng)：云南大理到瑞麗鐵路)的高黎貢山隧道挖了34.5公里，這是我國(guó)首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道，建設(shè)者與高壓涌水、高地溫硬剛，每掘進(jìn)一米，都在為連接?xùn)|南亞的商貿(mào)通道鋪路。

大瑞鐵路戛中一號(hào)特大橋

　　渝昆高鐵穿行烏蒙山區(qū)，通車(chē)后重慶到昆明只要2個(gè)半小時(shí)；甘肅天隴鐵路挑戰(zhàn)秦嶺中部復(fù)雜地質(zhì)，斷層破碎帶、超厚河卵石都擋不住施工的腳步。這些工程突破的是技術(shù)極限，背后藏著的，卻是“必須為百姓打通前路”的硬核決心。

這份投資，最終都變成了看得見(jiàn)、摸得著的民生溫度。投資好不好，得看老百姓笑不笑、區(qū)域發(fā)展快不快。花江峽谷大橋通車(chē)后，搞起了“橋旅融合”，大橋本身成了網(wǎng)紅打卡地，旅拍、市集、民宿、餐飲服務(wù)一應(yīng)俱全，周邊村民在家門(mén)口就賺上了錢(qián)。2025年底開(kāi)通的隆瀘敘鐵路，不載客、時(shí)速才120公里，卻成了“經(jīng)濟(jì)血管”，搭建起四川到北部灣的最近出海貨運(yùn)通道，“四川造”運(yùn)到東盟從20多天縮短到一周，物流成本降得實(shí)實(shí)在在。樂(lè)西高速通車(chē)一年，大涼山雷波的臍橙半天就能新鮮抵達(dá)成渝地區(qū)。這些路橋延伸出去的，是更密的人流、物流、資金流、信息流，它們把曾經(jīng)的地理阻隔，硬生生變成了發(fā)展的全新樞紐。

　　這就是西部“投資于人”的生動(dòng)實(shí)踐：把大量資金投向最偏遠(yuǎn)的地方，啃下最硬的技術(shù)骨頭，只為打通每個(gè)人發(fā)展的堵點(diǎn)。最棒的投資，坐標(biāo)是民心；最偉大的工程，終點(diǎn)是民生。當(dāng)穿山隧道成了寫(xiě)給大地的深情告白，當(dāng)跨江大橋化作映照藍(lán)天的絢麗彩虹，它們連通的不只是隔絕與開(kāi)放、困守與希望，更是每個(gè)人腳下的路、心中的光。崎嶇被誠(chéng)意鋪平，發(fā)展的陽(yáng)光，公平照亮每一寸山河，照亮每一個(gè)人的前程。

　　實(shí)習(xí)生馬月然、呂雨對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)

記者：王婧玲　肖微

一審：王珺璐

二審：劉　志

三審：王　璽