美國斷供古巴航空燃油，再次證明當初研發航空燃油，有多么正確

美國最近加強了對古巴的石油限制措施。2026年1月29日，美國政府簽發行政命令，對任何向古巴提供石油的國家實施關稅威脅。

這一步直接切斷了古巴的主要石油進口渠道。委內瑞拉的原油運輸隨即停止，墨西哥供應商也面臨同樣壓力。俄羅斯雖然想幫忙，但海上運輸船只受到嚴密監控，很難靠岸交付。

2026年2月9日，古巴航空當局向所有國際航空公司發出通知。從2月10日起到3月11日，全國9個國際機場無法提供航空煤油，這包括哈瓦那何塞·馬蒂國際機場等主要地點。通知要求飛機必須帶夠往返燃油，或者改在別處加油。加拿大航空公司馬上暫停所有飛往古巴的航班，還派出空機接回幾千名本國游客。

其他航空公司也跟著調整計劃。一些歐洲和拉美航線臨時取消，或者增加中轉停留。航空公司平時開辟航線要花不少力氣談航權、協調時刻和安排地勤。現在古巴油沒了，運營商就把飛機調到附近的多米尼加或者墨西哥等地運營。短期內這些航線很難再轉回來，恢復需要重新談判很多協議。

旅游業是古巴掙外匯的重要依靠。國際航班一停，游客數量明顯減少，酒店和相關服務收入跟著下滑。古巴本來就靠這些錢買食品、藥品和各類能源，形成一個循環。現在這個循環出現缺口，經濟壓力更大。機場周邊服務也受影響，峰季本來該忙碌的旅游熱點現在冷清不少。

古巴同時在國內實施能源配給。醫院和學校的服務時間調整，電力供應出現波動，日常生活受到波及。游客滯留或者改簽的情況增多，進一步打亂原有安排。國際社會注意到，長期的外部限制讓島國的能源供應變得脆弱，關鍵物資的自主能力顯得格外重要。

中國在航空燃油領域走過的路，跟古巴的處境形成鮮明對比。早些年，中國也遇到過技術被卡住的情況。全球當時生產可持續航空燃料的企業不多，主要在歐美那邊。中國嘗試過跟國外公司合作，但核心工藝始終拿不到手。

從2009年開始，中石化石油化工科學研究院轉而自己搞研發。團隊集中力量攻克原料處理和催化轉化這些關鍵環節。實驗室里反復調整配比，測試不同原料的穩定性。整個過程一步步推進，沒有走捷徑。

2013年4月24日，東航一架空客A320客機在上海虹橋機場加注自主生產的生物航煤，完成了一次驗證飛行。這次飛行用的是棕櫚油和廢食用油加工的燃料。中國由此成為當時全球少數幾個能自己做出這種燃料的國家之一。研發團隊把加氫脫氧等技術難題一個個解決掉。

認證環節以前是最麻煩的。國際標準由國外機構把控，中國樣品要寄出去等審查，時間拖得長，還容易被挑毛病。中國民航局決定自己建一套適航審定體系，跟生產單位同步驗證各項標準和流程。2014年2月12日，民航局向中石化頒發了國內首張生物航煤適航許可證。

這份許可證讓中國在航空燃油質量把關上有了自己的話語權。后面的事情就順暢多了。2015年3月，國內首次用生物航煤的商業載客飛行順利完成。飛機從上海飛往北京，燃料摻混比例合適，飛行平穩，發動機表現正常。這一步把技術真正推向了實用。

2017年，跨洋洲際載客飛行也實現了突破。燃料在長距離飛行中經受住了考驗。2022年5月，鎮海煉化建成工業規模裝置，開始穩定生產。產品不僅滿足國內航空需要，還為空客天津總裝線提供出廠首加油，得到國際市場的認可。

政策層面也給予支持。煉廠改造項目推進，生產成本隨著規模擴大逐步下來。上海等地推動中試裝置建設，進一步驗證工業可行性。整個行業從早期跟跑，逐步走到并跑的位置。航空業運行的穩定性明顯增強，為碳減排目標提供了實實在在的支撐。

中國因為早早打好了自主基礎，就沒有遇到這類外部中斷的風險。十六年堅持下來，從技術突破到規模應用，走出一條自己的路。