美國最近加強了對古巴的石油限制措施。2026年1月29日,美國政府簽發行政命令,對任何向古巴提供石油的國家實施關稅威脅。
這一步直接切斷了古巴的主要石油進口渠道。委內瑞拉的原油運輸隨即停止,墨西哥供應商也面臨同樣壓力。俄羅斯雖然想幫忙,但海上運輸船只受到嚴密監控,很難靠岸交付。
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2026年2月9日,古巴航空當局向所有國際航空公司發出通知。從2月10日起到3月11日,全國9個國際機場無法提供航空煤油,這包括哈瓦那何塞·馬蒂國際機場等主要地點。通知要求飛機必須帶夠往返燃油,或者改在別處加油。加拿大航空公司馬上暫停所有飛往古巴的航班,還派出空機接回幾千名本國游客。
其他航空公司也跟著調整計劃。一些歐洲和拉美航線臨時取消,或者增加中轉停留。航空公司平時開辟航線要花不少力氣談航權、協調時刻和安排地勤。現在古巴油沒了,運營商就把飛機調到附近的多米尼加或者墨西哥等地運營。短期內這些航線很難再轉回來,恢復需要重新談判很多協議。
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旅游業是古巴掙外匯的重要依靠。國際航班一停,游客數量明顯減少,酒店和相關服務收入跟著下滑。古巴本來就靠這些錢買食品、藥品和各類能源,形成一個循環。現在這個循環出現缺口,經濟壓力更大。機場周邊服務也受影響,峰季本來該忙碌的旅游熱點現在冷清不少。
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古巴同時在國內實施能源配給。醫院和學校的服務時間調整,電力供應出現波動,日常生活受到波及。游客滯留或者改簽的情況增多,進一步打亂原有安排。國際社會注意到,長期的外部限制讓島國的能源供應變得脆弱,關鍵物資的自主能力顯得格外重要。
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中國在航空燃油領域走過的路,跟古巴的處境形成鮮明對比。早些年,中國也遇到過技術被卡住的情況。全球當時生產可持續航空燃料的企業不多,主要在歐美那邊。中國嘗試過跟國外公司合作,但核心工藝始終拿不到手。
從2009年開始,中石化石油化工科學研究院轉而自己搞研發。團隊集中力量攻克原料處理和催化轉化這些關鍵環節。實驗室里反復調整配比,測試不同原料的穩定性。整個過程一步步推進,沒有走捷徑。
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2013年4月24日,東航一架空客A320客機在上海虹橋機場加注自主生產的生物航煤,完成了一次驗證飛行。這次飛行用的是棕櫚油和廢食用油加工的燃料。中國由此成為當時全球少數幾個能自己做出這種燃料的國家之一。研發團隊把加氫脫氧等技術難題一個個解決掉。
認證環節以前是最麻煩的。國際標準由國外機構把控,中國樣品要寄出去等審查,時間拖得長,還容易被挑毛病。中國民航局決定自己建一套適航審定體系,跟生產單位同步驗證各項標準和流程。2014年2月12日,民航局向中石化頒發了國內首張生物航煤適航許可證。
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這份許可證讓中國在航空燃油質量把關上有了自己的話語權。后面的事情就順暢多了。2015年3月,國內首次用生物航煤的商業載客飛行順利完成。飛機從上海飛往北京,燃料摻混比例合適,飛行平穩,發動機表現正常。這一步把技術真正推向了實用。
2017年,跨洋洲際載客飛行也實現了突破。燃料在長距離飛行中經受住了考驗。2022年5月,鎮海煉化建成工業規模裝置,開始穩定生產。產品不僅滿足國內航空需要,還為空客天津總裝線提供出廠首加油,得到國際市場的認可。
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政策層面也給予支持。煉廠改造項目推進,生產成本隨著規模擴大逐步下來。上海等地推動中試裝置建設,進一步驗證工業可行性。整個行業從早期跟跑,逐步走到并跑的位置。航空業運行的穩定性明顯增強,為碳減排目標提供了實實在在的支撐。
中國因為早早打好了自主基礎,就沒有遇到這類外部中斷的風險。十六年堅持下來,從技術突破到規模應用,走出一條自己的路。
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