今年摔的第二架！印度空軍又有一架蘇-30墜毀，兩名飛行員遇難

難怪印度空軍要經(jīng)常拋出一些戰(zhàn)斗機(jī)采購(gòu)的大訂單，除了本國(guó)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)能力過(guò)于拉胯之外，其最大的原因就是他們的“消耗”太大了，即使是在和平時(shí)期印度每年摔下來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)都足夠組建一個(gè)中隊(duì)了。

這不，在近日印度空軍又又又有一架戰(zhàn)斗機(jī)掉了下來(lái)，算上這架的話(huà)，印度空軍在今年已經(jīng)摔了兩架了，要知道現(xiàn)在才是三月初啊！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日晚，印度東北部阿薩姆邦山區(qū)被一團(tuán)火球照得通亮——印度空軍一架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)在執(zhí)行夜間訓(xùn)練任務(wù)時(shí)意外墜毀，墜毀的地點(diǎn)就在此地，而機(jī)上的兩名飛行員未能彈射逃生，最終全部遇難。

根據(jù)印度空軍的官方通報(bào)及多家本地媒體報(bào)道，這架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)是從阿薩姆邦喬爾哈特空軍基地起飛的，該基地距離墜毀地點(diǎn)約60公里；戰(zhàn)機(jī)在起飛后不久便與地面指揮中心失去了聯(lián)系，失聯(lián)時(shí)間為當(dāng)晚7時(shí)42分。

當(dāng)?shù)鼐用窕貞洠掳l(fā)時(shí)他們聽(tīng)到山上傳來(lái)了劇烈的爆炸聲，還看到一個(gè)巨大的火球墜落，隨后搜救隊(duì)伍迅速趕赴偏遠(yuǎn)山區(qū)開(kāi)展救援，但最后確認(rèn)兩名飛行員不幸殉職。

本次墜機(jī)事故的遇難飛行員身份也很快被曝了出來(lái)，他們分別是空軍中隊(duì)長(zhǎng)阿努杰和空軍中尉普爾韋什·杜拉格卡爾。

其中現(xiàn)年28歲的普爾韋什·杜拉格卡爾還是一位參與過(guò)實(shí)戰(zhàn)的飛行員；

他在去年曾參與了由印度發(fā)起的針對(duì)巴基斯坦的“辛杜爾行動(dòng)”，在行動(dòng)期間這位飛行員與家人失聯(lián)了一段時(shí)間，直到行動(dòng)結(jié)束15天后他的家人才得知他參與了那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

他的父親在事后接受采訪(fǎng)時(shí)表示，我的兒子以成為空軍飛行員為榮，常和家人分享飛行經(jīng)歷，10天前還曾回家團(tuán)聚，墜機(jī)前一天兩人還通了電話(huà)，沒(méi)想到竟成永別。

最后老人說(shuō)：“我的兒子為國(guó)捐軀，每個(gè)人都應(yīng)該以他為榜樣”！話(huà)語(yǔ)里夾雜著悲痛情緒、也有著些許的自豪...

事故發(fā)生后，印度國(guó)防部長(zhǎng)拉杰納特·辛格發(fā)文表示“深感悲痛”，稱(chēng)兩名飛行員的勇氣和對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)將永遠(yuǎn)被銘記，印度空軍也在社交平臺(tái)上向遇難者家屬表達(dá)慰問(wèn)。

截至目前，事故具體原因尚未查明，搜救隊(duì)伍仍在清理飛機(jī)殘骸，相關(guān)調(diào)查工作已全面展開(kāi)。

印度空軍的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)！

作為印度空軍的主力機(jī)型，蘇-30MKI是由俄羅斯蘇霍伊公司研制，印度斯坦航空有限公司（HAL）根據(jù)許可證進(jìn)行本土化生產(chǎn)的；自1997年列裝以來(lái)已成為印度空軍的絕對(duì)核心戰(zhàn)力，目前裝備數(shù)量超過(guò)了260架。

這款雙座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)性能不俗，配備有推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)航電系統(tǒng)，可執(zhí)行空對(duì)空、空對(duì)地、空對(duì)海等多種任務(wù)，還能掛載“布拉莫斯”超音速巡航導(dǎo)彈，具備遠(yuǎn)程精確打擊能力。

但就是這樣一款被寄予厚望的戰(zhàn)機(jī)，近年來(lái)在印度卻事故頻發(fā)——2024年6月一架蘇-30MKI在馬哈拉施特拉邦納西克墜毀；2023年1月另一架同型號(hào)戰(zhàn)機(jī)從中央邦瓜廖爾空軍基地起飛后墜毀，加上此次事故，短短三年多時(shí)間已有至少3架蘇-30MKI墜毀了。

不過(guò)以印度空軍歷年來(lái)的戰(zhàn)機(jī)墜毀率來(lái)看，蘇-30MKI三年墜毀三架已經(jīng)算是一款相當(dāng)安全的戰(zhàn)機(jī)了！

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2026年開(kāi)年至今，印度空軍已確認(rèn)墜毀2架戰(zhàn)斗機(jī)，除了此次的蘇-30MKI，2月7日一架?chē)?guó)產(chǎn)LCA“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)在著陸時(shí)疑似剎車(chē)失靈沖出跑道，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，飛行員僥幸逃生，隨后印度空軍停飛了全部約30架同型機(jī)進(jìn)行全面檢查。

把時(shí)間線(xiàn)往前移，我們來(lái)看2025年：

在2025年印度空軍一共墜毀了7架戰(zhàn)斗機(jī)，掉下來(lái)的機(jī)型涵蓋了“幻影2000”、“美洲虎”、“光輝”和米格-21等多種機(jī)型，這其中“美洲虎”的墜毀數(shù)量最多，單是這一款機(jī)型在去年就“貢獻(xiàn)”了4架，并造成多名飛行員傷亡。

如果再算上“辛杜爾行動(dòng)”中被擊落的6架戰(zhàn)斗機(jī)，印度空軍在去年全年直接報(bào)銷(xiāo)了一個(gè)中隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)。

2024年的情況相對(duì)好一些，全年只有5架固定翼戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，不過(guò)在這一年他們有3架直升機(jī)摔了，加在一起的話(huà)數(shù)量也不少。

該說(shuō)不說(shuō)，印度空軍幾乎承包了我全年40%的素材，每當(dāng)沒(méi)有靈感的時(shí)候印度空軍就會(huì)恰逢其時(shí)的掉下來(lái)一架飛機(jī)。

那么，印度空軍的戰(zhàn)斗機(jī)為什么這么脆弱，在和平時(shí)期怎么接二連三的往下掉呢？

首先，罪魁禍?zhǔn)拙褪茄b備質(zhì)量問(wèn)題；

HAL作為印度唯一的航空制造巨頭，其生產(chǎn)和大修水平一直備受詬病。

據(jù)統(tǒng)計(jì)在2004-2007年印度墜毀的29架戰(zhàn)機(jī)中，有26架是由HAL組裝或大修的；

1992-2004年間HAL組裝或大修的米格-21、“美洲虎”、“幻影2000”等機(jī)型墜毀率更是高得驚人，甚至出現(xiàn)過(guò)大修4架“幻影2000”全部墜毀的情況。

此次墜毀的蘇-30MKI雖為俄制設(shè)計(jì)，但其實(shí)是由HAL組裝的，所以它掉下來(lái)也就不奇怪了。

其次就是維護(hù)體系不完善。

印度空軍裝備的機(jī)型繁雜，涵蓋俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品，不同機(jī)型的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、零部件規(guī)格差異巨大，給后勤保障帶來(lái)極大壓力。

此外蘇-30MKI的部分零部件老化問(wèn)題也日益突出，這款戰(zhàn)機(jī)已列裝超過(guò)20年，部分機(jī)身結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)出現(xiàn)損耗，若維護(hù)不到位，極易引發(fā)空中故障。

最后，飛行員訓(xùn)練與裝備適配存在差距。

蘇-30MKI的飛控系統(tǒng)復(fù)雜，俄羅斯曾拒絕印度參與飛控軟件編寫(xiě)，這也導(dǎo)致印度飛行員對(duì)這款戰(zhàn)機(jī)的操控熟練度不足，加上部分訓(xùn)練科目設(shè)置不合理，在復(fù)雜環(huán)境下容易出現(xiàn)操作失誤。此次事故發(fā)生在夜間山區(qū)訓(xùn)練，視線(xiàn)受阻、地形復(fù)雜，進(jìn)一步增加了飛行風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然了，印度本土悶熱、潮濕氣候也是導(dǎo)致世界各大知名戰(zhàn)斗機(jī)在這里頻繁失事的一個(gè)重要因素；

比如大名鼎鼎的米格-21在世界范圍的服役情況都不錯(cuò)，唯獨(dú)在印度列裝的近900架戰(zhàn)機(jī)有一半都是因?yàn)楦鞣N奇葩事故墜毀的。

對(duì)于印度空軍而言，頻繁的墜機(jī)事故不僅造成了巨大的裝備損失和人員傷亡，更嚴(yán)重影響了其空中戰(zhàn)力的穩(wěn)定性和士氣。近年來(lái)，印度一直致力于打造“地區(qū)一流空軍”，不斷引進(jìn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)、推進(jìn)本土化制造，但忽視了裝備質(zhì)量管控、維護(hù)體系建設(shè)和飛行員訓(xùn)練等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致“重裝備、輕保障”的問(wèn)題日益突出。