千里科技新能源車(chē)銷(xiāo)量暴跌99%，趙明跨界救火能否破局？

2026年一開(kāi)始，千里科技（601777.SH）新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)遭遇“斷崖式”滑坡。

近日，千里科技發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，公司前2月銷(xiāo)量達(dá)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.27%。不過(guò)，公司新能源汽車(chē)僅銷(xiāo)售58輛，同比下降98.82%。

千里科技銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌主要包含睿藍(lán)汽車(chē)，其1月分掛牌銷(xiāo)量?jī)H有127輛，較上年同期1488輛下滑約91%。其中，睿藍(lán)7、睿藍(lán)8的銷(xiāo)量均為9輛，瀕臨退出市場(chǎng)的尷尬。

與此同時(shí)，千里科技股東重慶江河匯高位減持套現(xiàn)8.73億元。而新任聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明（前榮耀CEO）的跨界入局，他能否為這家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的企業(yè)力挽狂瀾，引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。

睿藍(lán)7、睿藍(lán)8

月銷(xiāo)9輛

2025年12月，千里科技新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還有3835輛，全年甚至賣(mài)出了3.36萬(wàn)輛。可進(jìn)入2026年，變天了。

近日，千里科技發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，公司前2月銷(xiāo)量達(dá)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.27%。不過(guò)，公司新能源汽車(chē)僅銷(xiāo)售58輛，同比下降98.82%。

其中，千里科技1月份和2月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為30輛和28輛，同比分別下降98.28%和99.11%。

前2月，千里科技新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)38輛，同比下降97.92%。其中，公司2月份新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H有2輛。

2026年2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，千里科技介紹，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量包含由關(guān)聯(lián)方生產(chǎn)、本公司對(duì)外銷(xiāo)售的車(chē)型。而2025年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，公司介紹，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量包含由浙江吉利汽車(chē)有限公司及浙江豪情汽車(chē)制造有限公司生產(chǎn)、本公司對(duì)外銷(xiāo)售的車(chē)型。

千里科技銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌主要包含睿藍(lán)汽車(chē)，該車(chē)由吉利打造。2024年年報(bào)中，公司介紹，產(chǎn)品類(lèi)別上，睿藍(lán)汽車(chē)已涵蓋新能源車(chē)型及燃油車(chē)型體系，增程車(chē)型正在研發(fā)中。產(chǎn)品序列上，睿藍(lán)汽車(chē)已涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV 等主流車(chē)型。

掛牌數(shù)據(jù)顯示，睿藍(lán)汽車(chē)2025年銷(xiāo)量達(dá)4.23萬(wàn)輛，較上年同期1.21萬(wàn)輛增長(zhǎng)約2.5倍。

然而，2026年1月，睿藍(lán)汽車(chē)掛牌銷(xiāo)量?jī)H有127輛，較上年同期1488輛下滑約91%。

值得注意的是，睿藍(lán)汽車(chē)官方網(wǎng)站上，最后一篇新聞發(fā)布的時(shí)間還是2025年4月23日，內(nèi)容為《睿藍(lán)汽車(chē)閃耀上海車(chē)展，“高價(jià)值產(chǎn)品”重塑新能源格局》。

文中介紹，本次車(chē)展，吉利旗下唯一充換一體新能源品牌睿藍(lán)汽車(chē)，攜睿藍(lán)7、睿藍(lán)8共5輛4款不同版本明星車(chē)型重磅亮相，充分展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品價(jià)值與創(chuàng)新實(shí)力，為用戶創(chuàng)造超越期待的出行體驗(yàn)。

從掛牌數(shù)據(jù)來(lái)看，2026年1月，睿藍(lán)7、睿藍(lán)8的銷(xiāo)量均為9輛，幾乎已經(jīng)被踢出汽車(chē)市場(chǎng)，而銷(xiāo)量最好的睿藍(lán)汽車(chē)X3 PRO也僅有102輛。

股東減持套現(xiàn)8.73億

歷史上的千里科技，其發(fā)展可謂磕磕絆絆，并一度到了生死存亡的邊緣。

千里科技前身可追溯至1992年，1997年成立力帆科技，2010年登陸上交所。

2020年，千里科技因債務(wù)危機(jī)被申請(qǐng)破產(chǎn)重整后，滿江紅基金、重慶江河匯、力帆控股分別持股29.99%、20.00%、13.75%。滿江紅基金執(zhí)行事務(wù)合伙人為滿江紅企管，由兩江基金管理（重慶兩江新區(qū)管委會(huì)全資）及吉利科技分別持股51%及49%。重慶江河匯原為吉利科技全資子公司。

2024年7月，吉利科技向江河順?biāo)燹D(zhuǎn)讓重慶江河匯100%股權(quán)，代價(jià)24.3億元；同期吉利產(chǎn)投（吉利控股全資）收購(gòu)滿江紅基金約50.94%份額，代價(jià)約19.5億元。

2025年2月，力帆科技更名為千里科技。

2025年底，梅賽德斯-奔馳以約13.42億元收購(gòu)千里科技近3%的股份，成為其第五大股東。

就在奔馳入股之后，千里科技卻有股東在減持。

印奇此前表示，奔馳成為股東是對(duì)千里科技的認(rèn)可，雙方將形成緊密戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2026年2月11日，千里科技發(fā)布公告顯示，1月23日至2月10日，重慶江河匯已完成此前披露的減持計(jì)劃，通過(guò)大宗交易方式減持公司股份9042.2萬(wàn)股，占公司總股本的2%，套現(xiàn)總金額約8.73億元。本次減持后，重慶江河匯持股比例從19.91%降至17.91%，權(quán)益變動(dòng)觸及1%刻度。

公告指出，本次減持是重慶江河匯為引入潛在優(yōu)質(zhì)投資人的正常行為，不觸及要約收購(gòu)義務(wù)，亦不會(huì)導(dǎo)致公司控制權(quán)發(fā)生變更。

當(dāng)下，千里科技還引入了一名“強(qiáng)人”。

3月3日，千里科技發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)選舉趙明為公司第六屆董事會(huì)聯(lián)席董事長(zhǎng)，任期自本次董事會(huì)審議通過(guò)之日起至第六屆董事會(huì)屆滿之日止。

個(gè)人簡(jiǎn)歷顯示，趙明1973年3月出生，上海交通大學(xué)移動(dòng)通信與電子系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)碩士。他曾任華為技術(shù)有限公司3G研發(fā)工程師、NodeB PDT經(jīng)理、CDMA&Wimax&TD-SCDMA產(chǎn)品線總裁、全球無(wú)線行銷(xiāo)部部長(zhǎng)、意大利代表處代表、榮耀業(yè)務(wù)部總裁、榮耀終端股份有限公司CEO等職務(wù)，執(zhí)掌榮耀品牌10年，是資深科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，擁有逾25年全球科技企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在品牌重塑、大規(guī)模組織變革及全球市場(chǎng)拓展等方面具備卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力，2024年入選中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞人物。

趙明表示：“非常榮幸有緣際會(huì)千里科技，一個(gè)可以?shī)^斗十年的事業(yè)，期待與印奇兄弟攜手一起打造AI商業(yè)閉環(huán)，助力千里騰飛。”

有外界評(píng)價(jià)稱，趙明的加盟，標(biāo)志著千里科技“AI+車(chē)”戰(zhàn)略進(jìn)入全面提速與精耕細(xì)作的新階段。他的豐富經(jīng)驗(yàn)將極大強(qiáng)化公司從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品定義、規(guī)模制造乃至市場(chǎng)交付的全鏈條商業(yè)化能力。

還有觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)電子與汽車(chē)制造在供應(yīng)鏈周期、渠道模式、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等方面存在巨大差異。

趙明雖在消費(fèi)電子領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的知識(shí)體系更為復(fù)雜，他需要在較短時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)認(rèn)知的“補(bǔ)課”，以確保戰(zhàn)略判斷的有效性。例如，汽車(chē)供應(yīng)鏈的周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于消費(fèi)電子，這要求管理者具備更強(qiáng)的長(zhǎng)期規(guī)劃和資源協(xié)調(diào)能力。

一位汽車(chē)行業(yè)人士表示，千里科技作為吉利體系內(nèi)的“混血企業(yè)”，整合了機(jī)械工程、視覺(jué)算法、整車(chē)制造等不同背景的團(tuán)隊(duì)。

趙明雖在榮耀獨(dú)立期間積累了供應(yīng)鏈重塑經(jīng)驗(yàn)，但如何協(xié)調(diào)這些跨界團(tuán)隊(duì)，建立高效協(xié)作機(jī)制，仍是一大挑戰(zhàn)。手機(jī)行業(yè)高管與汽車(chē)工程師、AI研發(fā)人員的思維模式差異，需要趙明在管理中發(fā)揮更強(qiáng)的整合能力。