“封鎖”一周，多少船舶進出霍爾木茲海峽？

自2月28日美國和以色列對伊朗發動軍事打擊以來，至今已過去一周。一周以來，霍爾木茲海峽通航情況持續受到關注。根據最新船舶動態，盡管不斷出現有關霍爾木茲海峽“事實性封鎖”的說法，但該海峽并未完全停止通航，仍有商船持續進出。

與此同時，伊朗方面的公開表態也在不斷調整。在最新的官方報道中，伊朗再度否認關閉霍爾木茲海峽，只強調美國、以色列及部分歐洲國家關聯船舶被禁止通行霍爾木茲海峽。

| 過去一周多少船舶進出霍爾木茲海峽

中遠海科旗下船視寶霍爾木茲海峽船舶洞察數據顯示，3月6日再次有6艘船舶通過霍爾木茲海峽。除1艘伊朗集裝箱船外，其余5艘分別為3艘液體散貨船、1艘小型雜貨船，以及1艘由中國公司運營管理的干散貨船。

從船舶所屬公司來看，這些船舶的經營主體較為分散，包括伊朗的 Iran Shipping Lines、中國的 Nanjing King Ship Management、阿聯酋的 Prime Chartering FZ LLC 和 Sync Seas Shipping LLC，以及 Saanvi Shipping Inc、Bahman MY 等。

從船型結構來看，當天通過海峽的船舶包括3艘液體散貨船、1艘集裝箱船、1艘干散貨船以及1艘雜貨船，涵蓋液體散貨、集裝箱、干散貨及一般雜貨運輸等多種類型。

在前一天的3月5日（星期四），共有12個艘次的船舶穿過霍爾木茲海峽，包括被廣泛熱議的中國興達海運旗下散貨船“IRON MAIDEN”（鐵娘子）輪。

船視寶基于AIS數據判斷，3月5日共有8艘船舶穿越霍爾木茲海峽。從船旗分布來看，其中3艘為伊朗旗船舶，巴拿馬旗和科摩羅旗各2艘，另有1艘為馬紹爾群島旗。

從船舶所屬公司來看，這些船舶的經營主體來源較為多樣，包括中國的 Zhou LY、阿聯酋的 Momeni A、巴拿馬的 Mi-Das Line SA，以及伊朗的 Iran Shipping Lines 和 Hafez Darya Arya Shipping Co 等。

從船型結構來看，當天通過海峽的船舶包括1艘液體散貨船、3艘集裝箱船、2艘干散貨船以及2艘雜貨船，涵蓋集裝箱運輸、液體散貨運輸以及一般干散貨運輸等多種類型。

綜合一周數據來看，2月28日海峽通行量仍處于正常水平，當天共有120艘次船舶通過。隨后通行量明顯下降，3月1日降至41艘次；自3月2日起，單日通行量降至個位數至10艘次左右，分別為5、5、5、12、6艘次。

| 伊朗再度否認關閉霍爾木茲海峽

據伊朗半官方媒體塔斯尼姆通訊社6日報道，伊朗方面再次否認已經關閉霍爾木茲海峽。伊朗伊斯蘭革命衛隊一名高級軍官在國家電視臺表示，外界有關伊朗已關閉海峽的說法并不準確，伊朗仍將按照國際航行規則處理相關海域的航運活動。

不過，伊朗軍方同時釋放出更具針對性的信號。伊朗國家電視臺援引軍方消息稱，霍爾木茲海峽“仍然開放”，但任何屬于美國或以色列的船只都可能成為目標。

同日，伊朗外交部副部長賽義德·哈提卜扎德在印度新德里出席國際會議時也表示，伊朗目前并未關閉霍爾木茲海峽，也沒有立即采取這一措施的計劃。他同時強調，如果伊朗決定關閉海峽，將會通過官方渠道正式宣布。

與此同時，伊朗媒體5日援引軍方人士的話稱，伊朗仍按照國際協議對待過境船舶，但在戰爭狀態下有權控制霍爾木茲海峽的航行秩序，并對“偽裝成商船的軍艦”實施攔截。伊朗伊斯蘭革命衛隊同時表示，美國、以色列以及歐洲國家船只被禁止通行該海峽。

| 美國政府推出200億美元再保險

與此同時，美國政府也在嘗試通過金融手段恢復海灣航運。3月7日，美國國際開發金融公司（DFC）與美國財政部宣布，將推出一項規模約 200億美元 的戰爭風險再保險計劃，為進入波斯灣及通過霍爾木茲海峽的船舶提供 船體險和貨物險 的再保險支持。

美國財長貝森特

DFC表示，該計劃是在美國總統特朗普指示下制定，并與美國中央司令部協調完成，目標是為海灣航運提供額外的保險保障，以恢復市場信心并推動能源運輸恢復流動。根據方案，該再保險資金將以“循環資金池”方式運作，面向符合條件的船舶提供保障。

不過，從國際保險市場的最新表態來看，當前問題并不完全是“有沒有保險”。根據國際海上保險聯盟（IUMI）的聲明，針對波斯灣和紅海航線的戰爭險保障仍可在單航次、個案協議基礎上提供，前提是相關航行獲得政府和船旗國授權。IUMI同時強調，在當前局勢快速變化的背景下，保險人將持續重新評估其承保能力和承保意愿。

保險經紀公司 Gallagher 海事部門負責人 Angus Blayney也表示，倫敦市場“對海上戰爭風險業務非常開放”，無論是已經在波斯灣內的船舶，還是計劃經霍爾木茲海峽進出該區域的船舶，理論上都仍可獲得保障。

他透露，過去幾天 Gallagher 已為多個客戶找到戰爭風險保險解決方案，也幫助部分原本無法獲得保障的船東取得了保險支持。不過他同時指出，在當前海上安全環境下，相關費率已經明顯高于船東和租家過去習慣的水平，具體成本將取決于船型、貨種和航線安排。

從已經通過霍爾木茲海峽的部分船舶來看，相關船只并非完全處于“無保”狀態。根據克拉克森披露的信息，部分船舶由 NorthStandard 保賠協會承保，另有船舶由 Britannia 保賠協會承保。這說明，在區域戰爭險普遍收緊、通航風險大幅上升的背景下，個別船東仍然通過單航次戰爭險或其他附加安排完成航行。

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