起步噩夢變奪冠狂歡！梅奔王朝宣告回歸，拉塞爾首次領跑積分榜

拉塞爾克服起步失利，成功帶領梅奔奪得澳洲大獎賽冠亞軍，生涯首次領先車手積分榜。

拉塞爾和隊友安東內利在排位賽強勢占據頭排，但到了正賽起步，兩位梅奔車手都損失了位置，拉塞爾被起步反應迅速的勒克萊爾超越跌至第2位，安東內利更下滑至第7位。隨后拉塞爾與勒克萊爾進行了攻防戰，期間多次交換領先位置。

直到第12圈，哈賈爾因賽車故障停車引發虛擬安全車（VSC），梅奔馬上安排兩位車手進站換硬胎，但兩部法拉利則繼續留在賽道。在之后的賽程中，拉塞爾和安東內利都能夠發揮出色的長距離性能，并且決定不再進站，待兩位法拉利車手完成一停之后，拉塞爾和安東內利重返第1、2位，最終成功為梅奔奪得自2024年拉斯維加斯大獎賽以來的首次冠亞軍完賽，在新規則的首場比賽建立了可觀的優勢。

拉塞爾在賽后透露，他起步不佳是因為當時賽車的電量歸零，無法以理想的功率加速：“感覺太棒了。比賽一開始就非常艱難，我們知道這會是一場硬仗。我在起步格看到賽車的電量幾乎為零，然后我的起步很糟糕，又與Charles展開一場激烈的競爭，所以我非常高興能順利完賽。非常感謝整個團隊，因為我們為了這部車付出太多，我也能以更好的狀態開始賽季。”

“我們之前就預計比賽會出現來回拉鋸，領先的車手很難保持優勢。而且在直路模式下，賽車的前輪抓地力會大幅下降，所以我們經常在彎中出現轉向不足。在這方面我們肯定需要作出改善，因為今場比賽有點危險。不過我們最終還是安全完賽，也很高興能夠包辦冠亞軍。”

在稍后的FIA車手記者會上，拉塞爾也談到與勒克萊爾的攻防戰：“新車確實有更多機會進攻，但也更加講究策略。我覺得在這類有4條直路的賽道上，車隊必須適當分配電量，假如你的電池電量是100%，就必須針對4條直路作出安排。基本上沒有車隊會簡單地平均分為25%，某些車隊可能在某條直路用更多電，其他車隊則在另一條直路釋放更多電能。”

“如果你使用了超車模式并開啟增壓模式，你可能會在某條直路上超過對手，但對方又會在之后那條直路中反超。所以我們兩個都很享受這場對決，但我希望大家也享受這個過程。”

對于生涯首次領先車手積分榜，拉塞爾表示：“說實話，感覺就像贏了另一場比賽。我們才處于這個非常漫長的賽季的第一場比賽。當然我希望每周都能爭奪冠軍，但我們都是為了拿世界冠軍而在這里奮斗，這也是我們一直努力的方向。如果我們想做到這一點，仍需要改善自己的表現，因為今日我們還有很多地方沒有達到最佳水平，尤其是在起步的時候，電池未能做好適當的管理，但很幸運未至于陷入更糟的局面。”

與此同時，隊友安東內利落后拉塞爾2.974秒取得亞軍，追平生涯最佳完賽成績。與拉塞爾一樣，安東內利在起步之前也遇到動力不足的問題，導致他在第一圈位置大幅下滑，但最終還是憑借進站策略和出色的長距離比賽優勢回到第2名，兩位梅奔車手第2段所換上的硬胎同樣使用長達46圈。

被問到在起步失利后，有沒有信心回到前列位置，這位19歲車手表示：“其實我當時并不確定，但賽車的速度確實很快，我自己也能發揮不錯的速度。”

“我在第一賽段的感覺非常好，在換上硬胎之后，我很快就出現顆粒化的問題，令我的比賽變得有點困難，但在比賽后段又能夠發揮良好的速度。當然起步是這場比賽的轉折點，我當時非常緊張，因為我在最后一個彎道時沒有足夠的動力，賽車對任何操作的反應都很差，這讓我感到擔憂。而且我的起步非常差，損失了很多位置，不得不發起反攻。”

“不過賽車本身的表現非常強勁，我很享受比賽的最后階段，車隊的表現也非常出色，我覺得今日的成績主要歸功于技師們在三練之后出色地完成維修工作。所以這個周末以非常完美的方式結束，現在我們要專注于中國站比賽。”