【汽車人】不只是油價，汽車業迎來成本大考

隨著上游原材料和供應鏈壓力持續加劇，汽車業將迎來更嚴峻的成本考驗。

文 / 張恒

持續了兩年的汽車價格戰，正進入尾聲。

當前，全球汽車制造成本在同步走高，優惠收窄、生產周期拉長、車價上行成為新趨勢。

霍爾木茲海峽局勢引發能源與原材料波動，AI算力爆發持續擠占車規芯片產能，疊加大宗商品全線上漲，成本壓力正從上游傳導至終端市場，全球主流車企紛紛采取應對措施。

霍爾木茲海峽連鎖效應

霍爾木茲海峽承擔全球超20%的原油運輸與近三分之一的液化天然氣出口。截至3月8日，WTI原油收90.90美元/桶，布倫特原油收92.69美元/桶，雙雙創歷史最大單周漲幅。

原油與天然氣價格上行，推動石化產業鏈成本抬升。電解液核心溶劑、添加劑、塑料、橡膠、線束外皮等原料價格上漲15%-30%。石墨電極與鋰電負極材料所需的石油焦價格同步走高，電極制造成本進一步增加。

地區局勢緊張帶來的影響，遠不止如此。這條通道直接關系到汽車電極、電機、電解液、芯片惰性氣體等關鍵物料的供應與成本。

新能源汽車永磁電機依賴碳酸鍶，其原料為天青石，而中國天青石進口依賴度接近八成，六成來自伊朗。高品位礦石供應收緊，直接影響電機產能與成本。伊朗還是磷、硫磺等基礎化工原料的重要出口國，相關產品供應波動會傳導至電池正極材料與電解液體系。

此外，航運成本出現劇烈上漲，全球主要航運公司暫停霍爾木茲海峽航線，船只繞行好望角導致航程增加兩周以上。上海至歐洲航線運費一個月內上漲120%，整車出口單輛物流成本增加1500美元以上；零部件交付周期延長2-4周，全球整車與零部件工廠的生產節奏受到持續干擾。

芯片與材料全線上漲

除了霍爾木茲海峽的供給風險，芯片存儲及大宗商品價格持續上漲，正從多方面加劇汽車行業供應鏈壓力與成本負擔。

一方面，AI算力爆發正在瘋狂虹吸汽車芯片與存儲芯片的產能，直接導致車用存儲芯片價格暴漲。近三個月，車規級DRAM大漲190%，高端DDR5現貨更是暴漲310%。

成本直接轉嫁至車企：主流智能車型存儲成本從2025年的700元，飆升至 2100元以上，單車成本直接增加1400多元。

不止存儲，功率芯片、MCU的交貨周期也被拉長到26-30周，價格同步上漲20%-40%。業內預計，2026年車規級存儲的供應滿足率將低于50%，缺芯、漲價的壓力，短時間內根本緩解不了。

另一方面，大宗商品價格一路走高，電池級碳酸鋰最新報價已到15.65萬元/噸，相比2025年的低點大漲102%。僅是一塊60kWh的電池包，對應單車成本直接增加2800多元。

滬銅價格也突破了10.05萬元/噸，一輛電動車要用銅80–100公斤，成本增加約1100元。鋁、稀土磁材、錫價格同步上漲，電機、線束、車身結構件的成本全線被推高。

各類原材料、芯片存儲成本疊加上漲，一輛中型智能電動SUV總成本增加數千元，直接吞噬車企利潤。行業平均毛利率從4.1%壓縮至2%左右，多數車企已逼近盈虧臨界點。

目前，國內車企已紛紛通過漲價、收緊優惠等措施應對成本壓力：星途ET5 210激光雷達智尊版官方漲價5000元，明確歸因于芯片及零部件成本上漲；吉利終端優惠較1月收窄15%-20%；新勢力普遍縮減權益，免費智駕、充電、家充樁等福利減少，高配車型交付周期由2-4周延長至6-8周。

跨國車企也同樣面臨巨大壓力：本田受芯片與零部件供應波動影響，調整中、日、北美工廠生產節奏，2026財年全球銷量目標從362萬輛下調至334萬輛；豐田雖提前儲備芯片庫存，但仍受功率器件、存儲芯片漲價影響，混動車型零部件成本被迫上調；現代汽車沙特工廠項目因核心零部件海運受阻推遲；歐洲車企普遍延長交付周期，多家品牌優先生產高配車型。

多位車企高管公開表示，存儲、功率器件、金屬材料已成為影響行業的關鍵變量。

價格戰時代落幕

不難看出，上述問題均為全球性難題，積重難返，短期內難以解決。

中東戰火推高能源與物流成本，短時間很難明顯回落。同時，中東主要產油國庫存已逼近極限，伊拉克、科威特儲罐剩余僅夠維持數天，沙特、阿聯酋同樣承壓，多國釋放停產信號。油井一旦停產，復產難度大、成本高、周期長，后續供應風險持續加劇。

AI產業對車用芯片產能的擠占也將持續多年，疊加大宗商品價格整體走高，全球分工格局正在重構，供應鏈穩定性已成為車企的核心競爭力。

終端市場方面，優惠收窄、權益縮減、交付周期拉長、配置精簡已成行業趨勢。國內市場表現尤為明顯：10萬元以下低端車型供給持續收縮，30萬元以上高端車型小幅、分批調價。消費者以往等待降價抄底的邏輯，正在逐漸失效。

隨著上游原材料和供應鏈壓力持續加劇，汽車行業低價內卷時代正式落幕，行業將迎來更嚴峻的成本考驗。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。