玉淵譚天：油價上漲，全球能源秩序徹底亂了？

來源：玉淵譚天

伊朗局勢還在發酵，不確定性正向各個領域蔓延，首當其沖的就是能源。尤其是霍爾木茲海峽——這條全球能源的“大動脈”，其任何風吹草動，都會在第一時間引發市場的連鎖反應。

我們如何保障一份“確定性”的安全？

這幾天，一組數據引發關注：

霍爾木茲海峽承擔著全球五分之一的石油運輸總量，全球液化天然氣貿易的五分之一。其中，日本約80%的油輪須經過該海峽，中國進口原油超40%須經過該海峽。

有分析師說，如果沖突持續，這些國家“沒有能力緩沖這樣的沖擊”。

潛臺詞是，不管海峽有沒有被完全物理關閉，安全風險已讓絕大多數國際油輪不敢或不愿通過。海灣國家生產的石油都運不出來，這些能源進口國直接面臨嚴重缺口。

真的這么簡單嗎？

北京外國語大學教授王旭專門研究海上通道，她告訴譚主：

長期封鎖霍爾木茲海峽不僅負面影響廣泛，而且無論從政治上還是從經濟上都不符合伊朗的利益。正因如此，歷史上，該海峽從未被長期切斷，這次伊朗在封鎖海峽問題上的表態和操作也折射出這種客觀現實。

另外，從“能源生存”的角度看，即便離開霍爾木茲海峽，全球供應和經濟運行也不會戛然中斷，海峽風險真正沖擊的，是全球經濟的運行成本、增長預期等涉及發展的更高維度問題。

中東石油出口國已經在布局繞開海峽的通道。

沙特的東西管道。

從阿布蓋格原油處理中心直達紅海延布港，設計運力每日500萬桶，核心功能就是把原油送到紅海出口，從而繞開霍爾木茲海峽。

阿聯酋阿布扎比管道。

從哈布山油田直達東海岸富查伊拉港，設計運力每日150萬桶，同樣是為了在必要時繞開霍爾木茲海峽。

與此同時，經好望角航線、丹麥海峽、土耳其海峽、巴拿馬運河等通道的運輸量在上升，非海灣產區的供給也在提高。

這些路線雖無法完全取代霍爾木茲海峽，但可緩解短期壓力。它也說明，如今，全球能源格局正在朝著分散多元化的方向演進。

具體看能源進口國的情況：

如何在面對不確定性時，發揮出快速恢復的能力，來保障風險可對沖？

譚主梳理后發現，中國已經在建立系統性緩沖與適應能力。

比如通過多元化進口，消解“咽喉困境”。

中國原油進口來源國已達49個。同時，整個能源運輸通道高度多元化：

中俄、中哈、中緬三條陸上原油管道，有效分散了海運風險；

中俄東線天然氣管道年輸氣量已達380億立方米，未來的“西伯利亞力量2號”還將帶來每年500億立方米的增量；

北極航道未來的常態化運營，讓我們可以繞開傳統的航道，縮短航程的同時，避開中東地緣火藥桶。

這種多元化布局不僅是為了應對“斷供”，更是為了擴大議價權——誰能掌握更靈活的運輸路徑，誰就更有可能對沖特定地理節點的脆弱性，在市場動蕩中對沖風險溢價，確保能源進口的綜合成本處于戰略安全區間。

除了建設自身防線，更為關鍵的，是真正參與海上安全治理合作，從底層規則上推動地緣政治博弈的變化。

這種規則上的引領并非空中樓閣，而是植根于中國獨特的大國政治影響力。一個細節是，三個多月前，中國常駐國際海事組織代表處正式揭牌，標志著中國開始深度參與全球海洋規則的頂層設計。

這種影響力在危機時刻有著極為務實的體現。

譚主發現，最近幾天，一些船只仍平穩地通過了霍爾木茲海峽。其中一艘，在通行期間，將自動識別系統（AIS）的目的地信息從“待定”改為“中國船東”。

“通行紅利”，正是政治影響力的客觀體現。它證明了由中國來主張溝通和協商不是虛招，而是能實實在在降低航運風險的“硬通貨”。

王旭告訴譚主，全球海上通道安全利益不可分割，需要開展國際合作，中國是安全治理的重要貢獻者，被世界期待著發揮更大作用。如果安全形勢進一步惡化，中國可以考慮在國際多邊機制框架下協調能源進出口各方，發起一種更具包容性的聯合護航機制。

在這場能源韌性的終極測試中，中國不僅是參與者，更是建設者。這不僅是大國的擔當，更是對“韌性”二字最有力的詮釋。