巴拿馬搶奪中企港口，撕毀協(xié)議，長和索賠，20，億，絕不退讓！

為反制美以兩國愈發(fā)猛烈的空襲，伊朗日前完全控制了霍爾木茲海峽，將這條每天運送全球20%原油的交通要道牢牢卡住，戰(zhàn)火因此擴散到了波斯灣之外。而伊朗這一行為所引發(fā)的連鎖反應，讓最新發(fā)生的長和集團與巴拿馬政府的博弈有了不同尋常的意義。

據環(huán)球網報道，3月6日，長和集團宣布將就巴拿馬政府強行控制港口一事進一步加強法律措施，批評巴拿馬政府變本加厲地發(fā)表不實言論，準備訴一切法律程序，正式開啟對巴拿馬政府不當行動的反擊。

考慮到巴拿馬政府作出錯誤決定在前，長和集團所能采取的法律手段為數眾多，國際商會、國際投資爭端解決中心等機構都能起作用。除此之外，中方已經通過外交途徑明確向巴拿馬政府表明了要求，外交上的壓力巴拿馬政府同樣不可能忽視，畢竟中方是巴拿馬的重要貿易伙伴。并且特朗普大概率要在3月底訪華，有關巴拿馬港口的相關問題有可能成為潛在討論議題，這也是解決問題的一種途徑。

而就目前情況來看，任何一方都不應低估長和集團反擊的力度與決心，因為這起港口糾紛不單純是巴拿馬政府與長和集團的事，還涉及了全球物流關鍵節(jié)點的可靠性，其重要意義決不容忽視。

以伊朗控制的霍爾木茲海峽為例，一旦這種封鎖長期維持下去，海灣國家的石油幾乎不可能通過海運輸送到其他地區(qū)，國際原油價格暴漲到伊朗所設想的每桶200美元也不是完全沒可能。而伊朗只需控制一處長度不到50公里的水域即可實現這一目標，哪怕伊朗海軍稱不上世界一流海軍也照樣能完成封鎖，幾艘伊朗老舊軍艦在霍爾木茲海峽起到的威懾力，恐怕要比美軍最先進的驅逐艦更大。這便是獨特地理位置給伊朗帶來的優(yōu)勢，直觀凸顯出掌控全球物流關鍵節(jié)點的重要意義。

換句話來說，誰掌握了這些節(jié)點，誰就擁有利用這些節(jié)點影響全球局勢的能力，而巴拿馬港口正是這種級別的節(jié)點。它聯通了太平洋與大西洋，極大地縮短了兩洋航程，承擔著全球6%的海運貿易量，意義不容忽視。

巴拿馬政府強行將港口從長和集團手中奪走之后，他們若能一直維持港口正常運營，那還只是政府與企業(yè)的糾紛，可萬一被美方推崇“門羅主義”的勢力利用，進而卡住全球海運的咽喉要道，其影響未必會比現在伊朗封鎖霍爾木茲海峽小多少，這將會是全球性的問題。

這也是為什么特朗普重返白宮之后就開始拿巴拿馬運河說事。歸根結底，美國或許能不在乎被封鎖的霍爾木茲海峽，畢竟美國不太仰賴海灣國家的石油。但他們如果不想讓美國船只繞道上萬公里過航阿根廷，那就不可能不重視巴拿馬運河。

對中方而言，巴拿馬運河同樣重要，維持全球物流關鍵節(jié)點暢通、可靠，是中國這個對外出口大國自然而然的訴求，霍爾木茲海峽這樣的事不應該再發(fā)生一次。一旦這次巴拿馬政府不付出多大代價就成功撕毀協(xié)議奪走港口運營權，那么中企在拉美地區(qū)建造的其他重要物流節(jié)點也將面臨地緣政治的風險。要想不引發(fā)“多米諾骨牌”效應，最好的辦法就是別讓第一張牌倒下去。

如今的美國政府，已經明牌打出重回“門羅主義”，要重塑在拉美地區(qū)的霸權影響力，這意味著巴拿馬港口不會是第一個遭到美方威脅的航運節(jié)點。近期美方又將目光轉向了秘魯的錢凱港，原因無他，這處極具戰(zhàn)略價值的港口是中秘共建“一帶一路”的標志性項目，美方不會接受中國通過經貿投資，不斷擴大在南美的影響力。

所以長和集團的反擊現在有不容忽視的意義，接下來有關港口運營權的博弈仍將繼續(xù)，現在還不是巴拿馬政府安然消化其強取豪奪的成果的時候。而這也給出海的中國企業(yè)提了個醒。隨著貿易保護主義和其他右翼思潮不斷興起，中企在海外的利益正面臨越來越多的挑戰(zhàn)，有時將不可避免地與地緣政治牽扯上，無法置身事外。有鑒于此，出海中企理應早做準備以應對極端情況，同時要將國家利益放在心中。等到出了事再想起尋求堅實的后盾，那恐怕就晚了。