比亞迪閃充亮相，小鵬汽車增程戰(zhàn)略難了？

“推溝里吧，P7+和G7純電和增程都是同價(jià)的，G6增程還要貴一萬，明顯不想賣G6。”

“難搞了，比純電的還貴，小鵬還要不要銷量？”

“G7比他大了一圈，價(jià)格和G7也沒拉開，都沒整明白這價(jià)格咋定的。”

“一堆人覺得小鵬不值這個(gè)價(jià)，但又看不到有人能給出同價(jià)位各方面都比他好的車。”

近日（3月6日），小鵬G6超級(jí)增程正式上市后，不少消費(fèi)者對(duì)該車的定價(jià)展開了討論。

官方信息顯示，新車僅一款小鵬G6超級(jí)增程1704 Max版本，官方指導(dǎo)價(jià)為18.68萬元。但官方提供了兩個(gè)智能升級(jí)包，加購(gòu)12,000元升級(jí)為Ultra SE版本、加購(gòu)20,000元升級(jí)為Ultra版本。

與以往的產(chǎn)品策略不同，今年開始，小鵬汽車的產(chǎn)品版本區(qū)別，主要與搭載的芯片數(shù)量進(jìn)行區(qū)分。比如此次上市的新車，選擇2顆圖靈芯片版本的Ultra SE版本，需再加1.2萬，最終售價(jià)為19.88萬；選擇3顆圖靈芯片的Ultra版本的車，需再加2萬，最終售價(jià)為20.68萬。

今年1月，小鵬G6純電版上市，其中MAX 科技版17.68萬，MAX 旗艦版18.68萬。此次上市的增程版價(jià)格與純電MAX 旗艦版相同。具體配置的區(qū)別上，增程版具備懸架軟硬調(diào)節(jié)，純電MAX均不具備。另外，增程版和MAX 科技版的主副駕駛座椅不具備按摩功能，以及第二排座椅加熱功能，但MAX 旗艦版具備。

雖然G6超級(jí)增程版與比純電MAX 科技版貴一萬，但配置上比后者多了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。與價(jià)格等同的MAX 旗艦版相比，增程版少了座椅按摩和第二排座椅加熱的功能。這些細(xì)微差別讓一部分消費(fèi)者，感覺G6增程版本比純電版“更貴”。

今年1月份，小鵬X9 63.3度電池增程版的起售價(jià)為30.98萬元，比94.8度純電版便宜5萬元，且上市五天內(nèi)大定約8000輛，超過純電版X9 2025年前五個(gè)月的銷售總額。小鵬X9增程版與純電版明顯的價(jià)格差距，讓X9增程版車型上市后市場(chǎng)反響不錯(cuò)。

這一次G6增程版的價(jià)格與純電版相差甚微，這讓不少消費(fèi)者有些失望。

有好事的網(wǎng)友，在某社交平臺(tái)上，發(fā)起了一項(xiàng)針對(duì)小鵬G6超級(jí)增程價(jià)格的投票，其中有245人投了“比心理價(jià)位高了，推溝里”的選項(xiàng)，僅有43人投了“買買買，沒啥槽點(diǎn)了”的選項(xiàng)。

雖然這項(xiàng)投票并不能完全反應(yīng)市場(chǎng)的真實(shí)情況，但也可以看到這次G6增程版車型的價(jià)格，并未給一部分消費(fèi)者帶來驚喜。

數(shù)據(jù)顯示，去年小鵬G6國(guó)內(nèi)共銷售47896輛，占小鵬汽車總銷量的11.2%。小鵬G6是繼MONA MO3和P7+之后銷量排名第三的車型。因此，小鵬G6的銷量不僅對(duì)小鵬汽車整體銷量的增長(zhǎng)有明顯影響，同時(shí)也是小鵬汽車盈利增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

官方表示，小鵬G6自上市以來收獲了全球18萬+車主的高度認(rèn)可，登頂2025年中國(guó)品牌18-20萬級(jí)中型純電SUV銷量排行榜榜首，成為國(guó)民選擇。此外，去年小鵬G6 海外銷售超3萬輛，斬獲歐洲五國(guó)新勢(shì)力汽車品牌銷量第一。

這一次，小鵬G6增程版的上市，很明顯將繼續(xù)肩負(fù)提升銷量的責(zé)任。但是，新車上市后市場(chǎng)的反饋，似乎讓小鵬G6增程版的未來充滿更大的不確定性。

“增程16萬我會(huì)考慮一下，他現(xiàn)在這價(jià)格太沒誠(chéng)意了，增程本身一般都會(huì)比純電價(jià)格更低一點(diǎn)，他這還貴了。”有網(wǎng)友表示。但是，對(duì)于該觀點(diǎn)，有人反駁稱“以前是400V平臺(tái)，現(xiàn)在是800V大電池增程，成本不低的。”

作為處于18萬-20萬級(jí)主流消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，小鵬G6要想兼顧利潤(rùn)與銷量并不是件容易的事，畢竟這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

另外，“一車雙能”是小鵬汽車今年產(chǎn)品布局的核心戰(zhàn)略。此次小鵬G6超級(jí)增程上市，是小鵬汽車今年在增程市場(chǎng)上投放的第三款產(chǎn)品。但是，今年的市場(chǎng)變化，也讓小鵬汽車的“一車雙能”戰(zhàn)略面臨壓力。

“小鵬汽車現(xiàn)在要面對(duì)比亞迪的閃充，這個(gè)比較難。”有網(wǎng)友表示。

就在小鵬G6增程版上市前一天，比亞迪推出了閃充。信息顯示，常溫條件下，采用比亞迪閃充充電，電池電量從 10%到70% 僅需5 分鐘、10%到97% 僅需9 分鐘；-30℃極寒條件下充電時(shí)間僅比常溫多 3 分鐘。比亞迪計(jì)劃2026 年底建成2 萬座閃充站，城區(qū) 5km 覆蓋、高速約100km一站。

比亞迪閃充技術(shù)的發(fā)布，對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)無疑是重磅沖擊。增程的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)和換電的便捷性，在閃充技術(shù)相比顯得有些暗淡。

原本，今年是小鵬汽車在增程市場(chǎng)大展拳腳的一年。小鵬G6增程的上市，將是小鵬汽車?yán)^續(xù)提升銷量和利潤(rùn)的關(guān)鍵車型之一。但新能源汽車市場(chǎng)局勢(shì)的快速變化，將給小鵬汽車的“一車雙能”戰(zhàn)略帶來一定的阻力。