騰勢Z9GT低價上市，卸下包袱后找準定位

自2024年下半年上市后，騰勢（參數丨圖片）Z9系列除前期吸引了一波關注外就迅速陷入沉寂，去年全年上險量只有不到9000輛。

Z9系列在銷量上的挫敗，并非產品力不足導致，更多是在產品配置、定價策略上的出現偏差。如今全新Z9GT上市，26.98-36.98萬的定價，相較33.48萬起售的老款車型大幅下探，配置結構和策略也得到了重新梳理。

老款Z9GT全系標配基于三電機的易三方系統，其中插混版門檻比純電版要低，而全新Z9GT插混版依然標配易三方，但價格門檻下調到了30.98萬。而純電版則新增了2個單電機后驅版，價格分別下探到26.98和29.98萬。

從實際銷量能看出，易三方屬于一個成本高、但叫好不叫座的配置，如今全新Z9GT純電版本的單電機后驅版，將成為這款車扭轉銷量頹勢的關鍵。

純電版還有兩大亮點：一是搭載了大容量的二代刀片電池，起步續航就達到了880公里，旗艦型電池容量更是達到夸張的122.5kWh，續航達到1036公里。

與此同時，騰勢Z9GT也是比亞迪首批搭載全新閃充技術的車型之一，9分鐘實現10%-97%的補能，配合800-1000公里的續航，基本能徹底解決純電車型的續航焦慮。

這樣一來，騰勢Z9GT核心賣點，就從老款的易三方硬核技術，轉換成了更貼近日常用車需求的續航和補能，加上大幅下探的售價，銷量表現無疑會實現質的提升。

至于插混版本，雖然起售價依然超過了30萬，但也用上了二代刀片電池和閃充技術，純電續航倍增到了401公里，完全可以用純電模式覆蓋絕大多數場景。而如果對易三方動力系統有需求的話，騰勢Z9GT插混版的門檻反而比純電版要低整整6萬元，推薦指數相對更高。

價格敏感的話選純電后驅版，在意易三方系統的話選插混版，騰勢Z9GT兩套動力版本實現了互不干擾的搭配關系，且每個配置版本的功能、定價非常合理，絕大多數常用配置都實現了標配，消費者可以輕松找到適合自己預算和需求的版本。

以全新騰勢Z9GT的定位，直接競品基本上就是極氪001，后者月均銷量維持在三到四千輛。兩款車型的主銷價位幾乎完全重合，但是騰勢Z9GT除了尺寸大半圈，純電版的續航里程已經具備明顯優勢。極氪001的優勢則體現在動力和操控上。

不過在接下來幾個月里，30萬元左右價位上，還將出行一系列新的旅行、獵裝車型，全新騰勢Z9GT上市初期可能會實現明顯的銷量提升，但接下來能否長期穩定在較高水平依然有懸念。