巴拿馬總統警告中國，中方突然來了招狠的，港口有望歸還了？

萬萬沒想到，巴拿馬總統竟然敢警告中國。更沒想到，中方反擊真狠，一環接一環，環環相扣。

形勢是明擺著的，巴拿馬還在等什么呢？中方的下一步是什么？巴拿馬受得了嗎？這下港口有望歸還了嗎？

據央視新聞報道，3月9日，交通運輸部就國際航運經營行為，分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。

為什么約談他們呢？大家紛紛猜測，跟巴拿馬運河港口事件到底有沒有關系呢？

你首先得搞清楚，我們約談這兩家公司的事由，到底是什么？其中藏著什么玄機呢？

央視新聞提到了，這次是就“國際航運經營行為”約談的，這又是指什么呢？

首先有一個重要背景，自從2月28日美伊戰爭爆發，霍爾木茲海峽被事實上封鎖以來，全球海運陷入一場巨大的混亂之中。

國際航運公司嘛，自然很擅長亂中取利，趁機漲價。馬士基集團和地中海航運公司對旗下的業務都進行了大面積調整。

具體怎么調整的？大多數人都不接觸海運業務，可能也不太關心，我們來舉幾個例子。

馬士基集團，3月1日起暫停船舶通過霍爾木茲海峽。另外，中東-印度至地中海、中東-印度至美國東海岸的航線全部改道好望角。

另外，他們還暫停接收進出阿聯酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔爾、巴林、沙特等國的冷藏貨物、危險品及特殊貨物 。

地中海航運直接暫停了全球所有前往中東地區的貨運預訂 。

當然了，其他航運公司也針對目前的局勢變化，做了一些調整。

這就是我們面臨的現實，全球供應鏈被擾亂，作為全球最大的貿易國，中國首當其沖。

在這種背景下，有專家分析，這次約談可能涉及到四個問題。

一是大面積停航、停訂艙，停止接收貨物，是否合規？是否構成對中國公司的“歧視性經營”？

二是附加費是否合理？是只加中東航線費用，還是趁機普漲？有沒有針對中國企業的特殊調整？

三是中國貨物怎么辦？怎么調整全球客戶的航運安排？有沒有針對中國企業的特殊安排？

四是何時恢復正常？是否需要中方出面協調？

目前中國正在跟伊朗商討霍爾木茲海峽的通航問題，這也涉及到協調安排。

表面上看來，這些內容都是針對目前局勢的正常溝通，好像跟巴拿馬的事情沒有太大的關系。

但是，如果仔細琢磨那些航運調整內容，就算你平時不接觸航運，也能找到不合理的地方，例如馬士基集團大量改道好望角，這合理嗎？

同時，這也太明顯了，受影響最大的就是中國公司。

另外，如果你再看另外兩件事情，就會發現其中的關聯了。

第一件事情，2月27日，巴拿馬總統穆利諾警告說，如果中方膽敢做出反擊，那么中方必須要知道自己要面臨的代價。

他預計中國不會采取反制行動，但如果中方反制，巴拿馬將做出回應，一切后果由中方承擔。

“一切后果由中方承擔”，這種話不是我們經常說的嗎？真是怪事年年有，今年特別多。

中方多次重申立場，態度堅決而克制：商業問題不應政治化，但如果對方踐踏規則，中國必將在規則框架內讓其付出沉重代價。

注意啊，中方反復強調兩點，一是堅決維護中國企業的合法權益，二是必將“在規則框架內”讓其付出沉重代價。

很多人都沒注意，甚至搞不懂，什么叫“在規則框架內”？這次約談，事情不就來了嗎？

所以，第二件事情，就是這次被約談的馬士基集團和地中海航運公司，剛好是配合巴拿馬政府接手長和集團在巴拿馬運河那兩座港口的公司！

全球那么多航運公司，為什么單單約談這兩家公司，這不會是巧合，而是合理運用規則。

中國不主張動用強權，更反對隨意找借口動用武力，我們一向以理服人，包括合理利用規則，以及使用經濟手段。

跟你講道理，如果你再不聽，那就別怪我們不客氣了。

這次馬士基集團和地中海航運公司有沒有聽懂，有沒有Get到信號，那就看他們的態度了。

按道理講，我們普通網友都能看懂的事情，那么大的航運巨頭，常年游走于各個國家和各種勢力之間，他們不可能不懂。

如果懂了，卻不做任何動作，后果將是嚴重的，影響將是長期的。

中國是全球最大的貨運客戶，他們得罪不起，所有航運公司都應該記住這一點。

那么，這次港口有望歸還嗎？我們認為，或許還是要等到3月底特朗普訪華之后。

兩位老大不掰扯清楚，巴拿馬根本做不了主。