渝廈高鐵首個春運：一條新線，激活一片山川

2026年3月12日，隨著春運大幕接近尾聲，渝廈高鐵重慶東至黔江段即將交出自2025年6月開通運營以來的首份年度“答卷”。這條設計時速350公里的鋼鐵大動脈，將重慶中心城區與武隆、彭水、黔江等渝東南腹地的時空距離壓縮至1小時內，以顯著的運能提升，為武陵山區開啟了客流與經濟發展的“加速器”。

渝廈高鐵武隆南站服務臺前，來自俄羅斯巴什科爾托斯坦共和國的法里特（右）與父親法尼斯正在咨詢購票。便捷的高鐵網絡，讓他們一天之內就能游覽武隆天生三橋并轉赴張家界。 譚瑞 攝

數據顯示，今年春運期間，鐵路部門每日開行渝廈高鐵動車組達31列，其中重慶東至黔江間本線列車11列，并安排20列跨線直通列車延伸至長沙、南昌、上海等中部及東部中心城市。這種“管內加密、跨線貫通”的精準運力布局，讓“乘高鐵游渝東南”從一種新鮮體驗，迅速沉淀為今年春運中一股穩健而強勁的雙向奔赴。

時刻表之變：從“一天兩趟”到“隨到隨走”

最大的變化，寫在鐵路的運行圖上。最新數據印證了這條新線的熱度：2月2日至3月4日春運期間，僅武隆南站、彭水西站、黔江站，累計共計發送旅客就達27.89萬人。在黔江服務臺前，一名老鐵路職工記憶深刻：“以前逢年過節，去重慶的慢車一天就那兩三趟，票得靠‘搶’。”如今，走進明亮的高鐵站，巨大的電子屏上，從黔江開往重慶東方向的列車班次更密，從清晨到夜晚，幾乎每隔幾十分鐘就有一班。這種“公交化”的開行模式，讓“隨到隨走”成為現實。

彭水西站服務臺工作人員服務旅客。 譚瑞 攝

鐵路部門配合“跟著渝廈高鐵去旅行”系列活動，于2025年11月推出的“樂游山城”旅游計次票產品，將渝廈高鐵沿線的黔江站、武隆南站納入其中。旅客購買后可在15日內自由組合最多10段行程，并享受約9折的票價優惠。這項將交通流量轉化為文旅增量的創新舉措，讓“乘高鐵、賞美景、品文化”成為這個春節假期最便捷的出行方式。

Pass卡撬動市場：一張高鐵票背后的“深度游”經濟

高鐵開通，人流涌來，但如何讓游客停下腳步、深度消費，是擺在沿線地區面前的第一道題。武隆區給出的答案極具代表性：一張與高鐵票深度綁定的“高鐵Pass卡”。

黔江站工作人員接車。 譚瑞 攝

自2025年6月高鐵開通以來，這一創新舉措便持續發力，并將延續至今年3月31日。旅客憑抵達武隆南站的高鐵票，僅需155元即可無限次暢游仙女山、天生三橋、芙蓉洞等五大核心景區，費用覆蓋了門票、索道、中轉車等。這不是簡單的門票打折，而是一種旨在最大化游客停留時間和消費場景的“深度游”產品設計。

這套組合拳的效果，在數據上得到了印證。雖然高鐵在2025年6月底才開通，但其帶來的市場預期和前期引流效應，已助力武隆旅游在2025年實現了穩健增長：累計接待游客4854.9萬人次，實現旅游總收入225.74億元。更值得關注的是結構變化，過去相對“冷門”的芙蓉洞景區，接待量同比大幅增長35.75%。這印證了Pass卡策略有效引導客流，緩解了傳統熱門景區的壓力，激活了全域旅游。武隆區交通部門配套鐵路部門“五個直達”接駁網絡，確保游客下高鐵后能“絲滑換乘”，無縫前往各大景區或城區。這張小小的Pass卡，串聯起的是一條從高鐵站到景區、再到酒店餐館的完整消費鏈。

武隆南站到達旅客出站。 譚瑞 攝

渝廈高鐵首個春運的繁忙景象，是一個縮影。它縮短的不僅是61分鐘的旅行時間，更是心理距離和發展機遇的落差。

對于地方經濟而言，高鐵意味著招商邏輯的根本改變。“一小時通勤圈”為地方承接產業轉移、發展“高鐵+”經濟提供了可能。對于人才流動，高鐵讓“工作在主城、生活在縣城”或“周末專家”等模式變得可行，為山區發展注入了新活力。

渝廈高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要一橫。它的開通，標志著渝東南武陵山區從地理的“邊陲”正式接入國家發展的“主動脈”。這不僅是交通的升級，更是區域協調發展、鞏固脫貧成果、邁向共同富裕的關鍵基礎設施。

當貼著火紅窗花的“復興號”飛馳在武陵山水之間，它運送的不僅是歸心似箭的游子和興致盎然的游客，更是一個個關于團圓、機遇和發展的希望。站在2026年這個“十五五”開局之年的新起點上，回望這條新線的首個春運，我們看到的不僅是一組組亮眼的客流數據，更是武陵山區以更開放的姿態擁抱全國大市場的生動實踐。高鐵帶來的時空壓縮效應，正在轉化為區域協調發展的強大動能，為“十五五”時期渝東南地區融入成渝地區雙城經濟圈、譜寫高質量發展新篇章，奏響了激昂的序曲。這條鋼鐵大動脈，正承載著山里山外的夢想，駛向更加廣闊的未來。

（來源：中國網 作者：彭蔚威 譚瑞）