從“價格內卷”到“價值躍遷”，車企掌門人共繪產業新圖景

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

作為實體經濟的重要支柱，汽車產業成為今年全國兩會關注的焦點之一。廣汽集團馮興亞、吉利控股李書福、小鵬汽車何小鵬、小米汽車雷軍等多位上市車企掌門人密集發聲，圍繞自動駕駛合規落地、低空經濟與智能機器人布局、行業內卷破局、新質生產力落地、質量出海等核心議題建言獻策。

2025年，中國汽車產銷規模歷史性突破3400萬輛，新能源汽車市占率逼近50%，出口量邁上700萬輛新臺階。然而，在規模狂飆的背后，行業正經歷著從“量變”到“質變”的深刻陣痛與轉型。

在中國汽車行業告別單純“價格戰”，全面轉向“技術戰”與“價值戰”的關鍵節點，車企代表們的兩會聲音，既折射出行業發展的當下痛點、指明了未來前行方向，更蘊含著上市車企的長期投資邏輯。

破局自動駕駛

從“試點驗證”邁向“規模化普惠”

2025年底，工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可落地，多家品牌率先拿到上路“通行證”；2026年初，北京京臺高速、機場北線正式開放L3級路權，廣深兩地自動駕駛小巴已實現商業化收費運營。中國自動駕駛產業正踩著政策與技術的雙輪，駛入從“試點驗證”向“規模化普及”過渡的關鍵窗口期。

廣汽集團董事長馮興亞指出，自動駕駛已成為新一輪科技革命的戰略高地。“中國的技術硬實力已然成型，但制度軟實力的配套刻不容緩。”他強調，如果說技術突破是讓自動駕駛“能跑起來”，那么商業化落地就是讓它“能跑下去”。這需要全國統一的標準、完善的法規，更需要構建一個讓企業敢投入、用戶敢使用的良性商業生態。

針對商業化落地的阻礙，小米創始人雷軍在《關于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》中直言，當前汽車智能化發展與傳統駕駛培訓、交通法規存在嚴重“脫節”，用戶誤用輔助駕駛引發的安全事故頻發。

他提出兩項核心建議：一是必須將L2級輔助駕駛的“脫手脫眼”行為納入交通違法處罰范疇；二是盡快明確L3、L4級的安全準則，讓用戶清晰知曉“機器能做什么，人該做什么”。雷軍呼吁，應將智能網聯汽車相關內容納入駕考體系，“只有讓用戶懂技術、信技術，自動駕駛才能真正走進千家萬戶，技術普惠才是商業化的核心邏輯。”

小鵬汽車董事長何小鵬則提出了更具突破性的方案。他認為，L3級作為人機共駕的過渡階段，存在監管冗余和責任認定復雜的問題，商業化成本高企。他建議政策層面直接推動從L2向L4級的跨越，允許地方在夜間無人充電、自主泊車等低風險場景開展試點。

“中國的車路云一體化優勢，讓我們有條件跳過‘單點單車智能’的彎路，”何小鵬表示，“直接在區域化、規模化的L4級應用上實現突破，這將是中國自動駕駛商業化的差異化路徑。”

跨界布局未來產業

掘金低空經濟與具身智能

政府工作報告明確提出培育壯大新興產業和未來產業，建立風險分擔機制。汽車行業與低空經濟、具身智能的跨界協同，成為本次兩會行業代表關注的焦點。

針對低空經濟，何小鵬建議適當下放低空空域管理權至副省級及以上地方政府，提升使用效率；同時明確飛行汽車的稅收歸類，實施階段性減免以降低產業成本。

馮興亞則從頂層設計角度出發，指出我國低空經濟核心產業規模雖已突破6000億元，但仍處起步階段。他呼吁制定低空經濟“十五五”規劃，編制“低空數字空域圖”，構建“干—支—末”三級航線網絡，并在長三角、粵港澳等城市群打造示范性的“低空走廊”。

在具身智能領域，何小鵬聚焦“端側本地大腦”的突破，建議設立國家級研發基金，出臺稅收優惠政策，鼓勵端側大模型、數據合成與算力研發。他主張參照自動駕駛分級標準，構建人形機器人智能化標準體系，統一技術規范，減少重復投入。

雷軍則直指行業痛點：當前人形機器人尚處于“學徒工”狀態，面臨工藝穩定性差、硬件成本高、應用場景少等難題。他呼吁：“加快突破工程化落地難題，形成規模化量產條件；擴大智能制造應用場景，提高使用率；加強安全標準體系建設，促進人形機器人真正轉向‘正式工’。”

摒棄內卷式競爭

聚力打贏技術價值攻堅戰

回望行業發展，2025年之前汽車行業核心矛盾是“立足市場、留存實力”，步入2026年，行業發展重心已從“活下去”轉向“高質量活下去”，在微利時代構建可持續商業模式成為核心議題。摒棄內卷式低價競爭，轉向技術、品質、品牌的價值比拼，成為車企掌門人的共識。

吉利控股集團董事長李書福明確表態，堅決不打“價格戰”，要在鞏固成本與價格優勢的基礎上，聚力打贏技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰與企業道德戰。他強調，車企要堅持內涵式發展，聚焦技術創新、品質提升、服務優化、品牌建設與企業道德建設，以核心競爭力驅動行業高質量發展。

奇瑞控股集團董事長尹同躍直言，內卷式競爭違背企業家精神，中國企業要堅守行業底線，杜絕損人不利己的惡性競爭行為，自覺維護行業良性發展生態。長安汽車董事長朱華榮則指出，我國現有超50家獨立汽車集團，大量品牌扎堆競爭導致資源碎片化，既分散研發投入，也增加消費者選擇成本，部分弱勢品牌還存在售后服務中斷的潛在風險。

對此，朱華榮建議，以數智化轉型與平臺化協作為抓手，通過技術升級實現降本增效；加速制造端數智化轉型升級，深挖生產制造潛力；打造行業底層共性技術平臺，整合優質研發資源，推動行業從分散競爭走向協同提質，助力中國汽車產業從規模大國邁向質量強國。

原標題：《從“價格內卷”到“價值躍遷”，車企掌門人共繪產業新圖景》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠