2024年福特BlueCruise自動駕駛致死事故調查：碰撞前駕駛員均分心

IT之家 3 月 12 日消息，美國國家運輸安全委員會（NTSB）于當地時間周三公布的最新信息顯示，2024 年發生的兩起致命車禍中，涉事駕駛員在使用福特 BlueCruise 自動駕駛輔助系統時，在碰撞前一刻均存在分心駕駛行為。

該安全機構已公布兩起事故的相關文件，并宣布將于當地時間 3 月 31 日在華盛頓特區召開公開聽證會，討論調查結果，并很可能向福特提出整改建議。NTSB 是美國負責調查交通事故的獨立聯邦機構，但不具備行業監管權。該機構預計在 3 月 31 日聽證會之后的幾周內發布最終調查報告。

這兩起事故不僅引發了 NTSB 的調查，也促使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）展開調查。作為安全監管機構，NHTSA 在 2025 年初認定，BlueCruise 系統在“特定條件下對靜止車輛的識別”存在缺陷，并升級了調查力度。2025 年 6 月，監管機構向福特發送了詳盡的質詢清單，福特于 8 月作出回應，目前調查仍在進行中。

福特始終堅稱，BlueCruise 只是一項“便利性功能”，駕駛員必須時刻準備接管車輛控制權。該公司同時警示用戶，BlueCruise“并非碰撞預警或避撞系統”。據福特介紹，新車用戶可一次性支付 2495 美元（IT之家注：現匯率約合 17163 元人民幣）購買 BlueCruise 功能，也可以選擇每年訂閱，費用為 495 美元（現匯率約合 3405 元人民幣）。

盡管如此，NTSB 的調查以及本月晚些時候的聽證會，很可能會進一步聚焦于福特等車企如何明確界定駕駛輔助系統的功能定位，以及如何確保系統被正確使用。

分心駕駛也是特斯拉已停用的 Autopilot 及其 FSD（輔助模式）軟件等熱門輔助系統調查中的共同焦點。NTSB 此前在 2018 年一起與 Autopilot 相關的致死事故調查中，就特別指出了分心駕駛問題。

NTSB 主席羅伯特 · 薩姆沃爾特在談及 2018 年那起事故時表示：“在這起事故中，我們看到了對技術的過度依賴、駕駛分心、缺乏禁止駕車使用手機的相關規定，以及基礎設施缺陷。這些因素疊加，最終釀成了悲劇。”

第一起事故

兩起 BlueCruise 致命事故均發生在 2024 年初。第一起發生于當年 2 月，地點在得克薩斯州圣安東尼奧。

一輛 2022 款福特 Mustang Mach-E 行駛在 10 號州際公路中間車道，于當地時間晚 9:48 左右，以約 74 英里（約 119.1 公里） / 小時的速度撞上一輛靜止的 1999 款本田 CR-V。碰撞前，福特駕駛員正使用 BlueCruise。

事故造成福特車主受輕傷，本田駕駛員身亡。

NTSB 周三公布的最新信息顯示，福特基于攝像頭的駕駛員監測系統記錄顯示，在碰撞前 5 秒內，該駕駛員一直注視著中控大屏。系統僅在碰撞前約 3.6 秒和 1.6 秒時，短暫檢測到他看向路面。

碰撞前 30 秒內，系統曾兩次發出視覺和聽覺警報，提醒其注視道路，但駕駛員在撞擊前未采取任何制動措施。

文件顯示，該駕駛員向圣安東尼奧警方表示，他當時正使用車載導航前往充電站。其中一份報告提到：“他可能在查看中控屏，因為充電站的路線顯示在屏幕上。”

根據目前公布的信息，他在事故前有可能打瞌睡，但無法完全確定。

福特系統在碰撞前 2 秒抓拍的照片顯示，他“坐姿端正、面向前方，頭部靠（或幾乎靠）在頭枕上，頭部略微向右側轉動”。

該駕駛員在警方問詢后聘請了律師，律師拒絕讓其配合 NTSB 進一步問詢。

第二起事故

第二起 BlueCruise 致死事故發生在 2024 年 3 月，地點在費城。

當地時間凌晨 3:16，一輛 2022 款 Mach-E 在 95 號州際公路上行駛，撞上一輛停在道路左側的 2012 款現代伊蘭特，該車隨后又撞上前方停下的 2006 款豐田普銳斯。

兩名停車的駕駛員為朋友關系，因故將車停在路邊。普銳斯駕駛員當時已下車，站在伊蘭特左側。

最終，伊蘭特與普銳斯駕駛員均身亡，Mach-E 駕駛員受輕傷。

當地警方稱，Mach-E 駕駛員、23 歲的丁普爾 · 帕特爾（Dimple Patel）事發時處于醉酒狀態。2024 年底，她被控酒駕致人死亡罪。

事發路段為施工區域，限速 45 英里（約 72.4 公里） / 小時，而她撞擊前車速約為 72 英里（約 115.9 公里） / 小時。

帕特爾的律師扎克 · 戈爾茨坦周三向 TechCrunch 表示，案件仍在審理中，尚未確定庭審日期。

NTSB 新文件顯示，帕特爾車輛的駕駛員監測系統在碰撞前 5 秒全程記錄其眼睛“注視路面”。

但撞擊前 2 秒抓拍的照片顯示，她在方向盤上方手持手機，幾乎完全避開了駕駛員監測系統的檢測范圍。

福特尚未立即回應記者關于其是否知曉駕駛員監測系統存在這一潛在漏洞，以及是否采取補救措施的提問。

自動緊急制動系統為何未起作用？

福特新款車型均配備前向碰撞預警（FCW）系統和自動緊急制動（AEB）系統，這兩項功能與 BlueCruise 相互獨立。

除了提示 BlueCruise“并非碰撞預警或避撞系統”外，福特還在小字說明中提醒車主，FCW 和 AEB 僅為“輔助駕駛”功能，“不能替代駕駛員的注意力、判斷力和操控車輛的責任”。

這可能是因為福特深知，由攝像頭與雷達傳感器驅動的這類技術，在實際能力上存在明顯局限。

NTSB 在關于得州事故的一份報告中提到，其已與福特工作人員就“AEB 在類似事故條件下對靜止目標的響應”舉行過會談。

福特員工向 NTSB 表示：“基于行業傳感技術的功能限制，再結合車輛行駛速度、周邊車輛動態及環境因素，福特認為當前一代雷達 + 攝像頭融合的 AEB 系統，無法足夠可靠地檢測并識別碰撞目標，進而觸發制動響應。”

為此，NTSB 在周三公布的文件中指出，兩起致命事故中，車輛子系統均未實施任何制動操作。