巴拿馬遭索賠140億，中方終于騰出手來，沒收中國港口迎來下文

之前巴拿馬二話不說，就強行接管了中企運營的港口，這事一直讓人惦記著。

現(xiàn)在終于有下文了——香港長和集團直接向國際仲裁機構(gòu)索賠，算下來差不多140億人民幣，中方也終于騰出手，同步發(fā)力施壓。

港口被沒收的賬，終于要開始算清楚了，只是，面對這140億索賠和中方的態(tài)度，巴拿馬能扛住嗎？這場糾紛最后會怎么收場？

巴拿馬強行收走的的港口

事情的核心，是巴拿馬運河兩邊的兩個港口，一個叫巴爾博亞港，一個叫克里斯托瓦爾港。

一個靠太平洋，一個靠大西洋，是全球貨船走巴拿馬運河的必經(jīng)之地，位置特別重要。

早在1997年，香港的長和集團就合法拿到了這兩個港口的運營權(quán)，后來2021年又續(xù)簽了25年合同，白紙黑字寫得很清楚，運營權(quán)一直到2047年。

這近三十年里，長和集團前后投了超過18億美元，把這兩個原本不起眼、設(shè)備也老舊的港口，慢慢做成了整個區(qū)域的物流中心。

有真實數(shù)據(jù)為證，2024年的時候，巴爾博亞港一年能裝卸263萬個集裝箱，克里斯托瓦爾港能裝卸111萬個，這兩個港口加起來，承擔(dān)了巴拿馬運河40%的集裝箱業(yè)務(wù)。

而且這幾十年里，港口給巴拿馬當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康墓ぷ鲘徫唬磕赀€能給巴拿馬政府交不少稅，咱們中企真心是帶著誠意合作，本來是雙贏的事兒。

但沒想到，巴拿馬突然就變卦了，2026年1月，巴拿馬最高法院突然說，我們中企的運營合同“違憲”，這就為后來強行接管埋下了伏筆。

到了2月23日，巴拿馬政府直接派人，強制把中企的工作人員趕走，硬生生把兩個港口的運營權(quán)搶了過去。

信息來源：巴拿馬政府強行接管長江和記兩港口，外交部回應(yīng)

還把臨時運營權(quán)交給了馬士基和地中海航運這兩家西方公司，說什么是為了“保障港口正常運轉(zhuǎn)”。

更讓人不舒服的是，后來巴拿馬當(dāng)局還突襲了中企的辦公室，擅自把企業(yè)的重要文件和資料都扣了下來。

這一系列操作，說白了就是沒講規(guī)矩，簽好的合同說撕就撕，當(dāng)時不少網(wǎng)友都在說，這就是明著搶，太不講信用了。

正式索賠140億

很多人當(dāng)時都急，說我們怎么不趕緊反擊？其實不是不反擊，是一直在做準(zhǔn)備，統(tǒng)籌好所有事情，等一個合適的時機。

到了3月6日，長和集團正式向國際仲裁機構(gòu)提交了仲裁申請，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元，折合人民幣大概140億元。

信息來源：長和仍跌近5% 旗下港口公司向巴拿馬政府索賠至少20億美元

這里要說明白，這140億不是隨便喊的數(shù)字，每一筆都有依據(jù)，首先是近三十年的前期投資，咱們投進去的18億美元，都是真金白銀。

其次是合同剩余21年的預(yù)期收益，本來按照合同，這21年還能正常運營賺錢，現(xiàn)在被強行接管，這部分損失得算。

還有被強制接管后，企業(yè)的商業(yè)損失和聲譽損害，這些都是實實在在的損失。

長和集團也明確說了，巴拿馬政府的行為屬于非法接管，嚴重侵犯了企業(yè)的合法權(quán)益，也違反了當(dāng)初簽的特許經(jīng)營協(xié)議。

他們會通過所有合法的法律程序，把該得的權(quán)益都要回來，不會接受任何象征性的補償。

可能有人會問，國際仲裁有用嗎？其實這類案件雖然周期長，可能要3到5年，甚至更久，但只要咱們有理有據(jù)，仲裁結(jié)果是有法律效力的。

而且巴拿馬作為一個依賴外資和航運的國家，一旦仲裁輸了，不賠償?shù)脑挘瑫绊懰谌虻男庞茫罄m(xù)很難再吸引其他國家投資。

不止索賠：中方同步施壓

除了長和集團的法律索賠，中方也同步采取了行動，沒有只靠仲裁這一條路。

3月9日，也就是索賠提交后的第3天，中國交通運輸部直接約談了馬士基和地中海航運這兩家臨時運營港口的公司負責(zé)人。

別覺得這只是簡單的約談，這里面的信號很明確，中國是全球最大的航運市場之一。

這兩家公司的全球業(yè)務(wù)里，中國航線占了很大一部分，我們有足夠的能力約束他們。

約談的時候就明確警告，他們可以依法做商業(yè)運營，但不能參與政治站隊，更不能幫著巴拿馬政府做非法接管的事情。

這一步其實很關(guān)鍵，因為巴拿馬把臨時運營權(quán)交給這兩家公司，就是想穩(wěn)住局面，堵住外界的議論。

但咱們一約談，這兩家公司就必須掂量掂量，畢竟得罪中國市場，對他們來說損失太大，沒人愿意為了一個不講信用的國家，丟掉自己的核心業(yè)務(wù)。

除此之外，中方也啟動了應(yīng)急預(yù)案，大家可能不知道，中國是巴拿馬運河的第二大用戶，中國商船的貨運量占運河總吞吐量的21%，每年交的通行費，占運河總收入的近一半。

現(xiàn)在不少中資航運企業(yè)已經(jīng)開始評估繞行路線，要是中國貨物大規(guī)模改道，巴拿馬運河的收入肯定會大幅下滑。

還有一個真實情況，巴拿馬的背信棄義，已經(jīng)讓全球資本都慌了。

現(xiàn)在德國西門子、韓國現(xiàn)代等不少跨國企業(yè)，都開始從巴拿馬撤資，很多外資項目也都停了。

畢竟沒有哪個投資者愿意去一個隨便撕毀合同的國家投資，巴拿馬的信用，已經(jīng)徹底沒了。

巴拿馬的底氣

很多人好奇，巴拿馬為什么敢這么囂張，敢隨便撕毀和中企的合同？其實背后離不開美國的影子。

自從特朗普重返白宮后，就一直想重新掌控巴拿馬運河相關(guān)的控制權(quán)，還派了國務(wù)卿親自去巴拿馬施壓。

巴拿馬之所以敢這么做，說白了就是覺得有美國撐腰，以為中方不敢動真格。

但巴拿馬顯然算錯了，它低估了中國維護海外企業(yè)合法權(quán)益的決心，也沒算清自己的家底。

巴拿馬的經(jīng)濟，主要靠巴拿馬運河的通行費和外資，而中國不管是在航運還是投資上，對它都很重要。

現(xiàn)在中方一旦調(diào)整航線，它的運河收入就會受影響，外資又在撤離，后續(xù)的麻煩只會越來越多。

而且還有一個實際情況，巴拿馬強行接管港口后，運營已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

之前我們中企運營的時候，港口效率很高，現(xiàn)在換了臨時運營方，缺乏專業(yè)的管理和技術(shù)支持。

碼頭調(diào)度變慢，集裝箱堆積，不少貨船都出現(xiàn)了延誤，這對巴拿馬的航運形象，也是很大的打擊。

截至2026年3月12日，國際仲裁程序已經(jīng)正式啟動，長和集團和中方的態(tài)度都很明確，不會妥協(xié)，也不會退讓。

這場140億的索賠，不只是為了給中企討回公道，也是想告訴全球所有國家，中國企業(yè)的海外投資是受法律保護的。

不管哪個國家，只要敢違反契約精神，搶奪中資資產(chǎn)，就必須付出代價。