69年來本田首次年度虧損，預虧116億~247億人民幣！下一個是豐田

為什么上一年還盈利幾百億的日產、本田，下一年就虧損幾百億，甚至面臨破產。
汽車是一個只能向上、不能往下的行業，一旦銷量減速，企業將面臨萬丈深淵，別看豐田現在還撐得住，一旦銷量下滑，虧損得比誰都快。

3月12日，汽車圈炸出一個重磅消息：本田汽車官宣，2025財年（2025年4月至2026年3月）預計經營虧損116億到247億人民幣，凈虧損更是高達182億到299億人民幣。

要知道，這可是本田自1957年上市以來，69年間第一次出現年度虧損，之前它還樂觀預計能盈利幾百億，前后反差大到讓人咋舌。

更讓人唏噓的是，去年深陷虧損、喊出“離破產只剩12到14個月”的是日產，今年輪到了本田，這不禁讓人多想：日系三巨頭接連“翻車”，明年會不會就輪到看似風光無限的豐田？

先說說本田這次的虧損有多慘，不是小打小鬧的虧，是傷筋動骨的那種。

它不僅下調了盈利預期，直接從“預計賺5500億日元”變成“預計虧2700億到5700億日元”，還官宣取消了部分美國純電動車的研發和上市計劃，光是重新評估電氣化戰略，就要承擔高達1082億人民幣的費用和損失。

這相當于什么概念？

相當于本田花了上千億去押注新能源，最后發現走錯了路，只能忍痛割肉，這筆錢足夠很多新勢力車企從頭到尾建好幾條生產線了。

更扎心的是，本田的虧損不是偶然，而是全球市場全面遇冷的必然結果，最直觀的就是中國市場的潰敗。

今年前兩個月，本田中國累計銷量不到9萬輛，同比下滑16%，2月份單月銷量更是只有2.8萬多輛，連鴻蒙智行、零跑這些新勢力品牌都能追上它的銷量。

曾經靠CR-V、思域、飛度在中國市場呼風喚雨的本田，如今連守住基本盤都成了難題。

很多人不解，為什么上一年還能盈利幾百億的車企，下一年就突然虧得一塌糊涂，甚至瀕臨破產？

這背后其實是汽車行業的“致命特性”——它是一個典型的“三多”行業：重資產多、員工多、供應商多，一旦踩錯節奏，翻身比登天還難。

造車不像開小店，虧了可以關門大吉，它的前期投入是天文數字，建一個工廠要百億起步，還要招聘數萬名員工，聯動上千家供應商，再搭建全國性的4S店渠道，每一筆都是實打實的支出。

更關鍵的是，車企根本不敢輕易停工停產，哪怕車賣不動，也得硬著頭皮維持工廠運轉，因為一旦關閉工廠、遣散員工，等市場回暖時，再想重新搭建產業鏈，起碼要花大半年時間，到時候早就被競爭對手甩在身后了。

就像日產，2023年還能年賺265億人民幣，利潤增長51%，可2024年前三季度銷量下滑近百萬輛，利潤就暴跌99%，從盈利到虧損只用了不到一年，核心就是銷量下滑后，龐大的運營成本直接把利潤啃光了，這也是本田現在面臨的困境。

本田的虧損，本質上是“轉型滯后”和“市場失守”的雙重悲劇。

這些年全球都在往新能源轉型，中國車企更是在電池、智駕領域一路領跑，而本田卻一直猶豫不決，既想守住燃油車的基本盤，又不敢全力押注純電，導致兩邊都沒討好。

它在中國推出的純電e:N系列，技術落后、配置拉胯，根本拼不過中國新能源車，銷量一直慘淡；

而燃油車又被中國品牌擠壓，價格優勢不再，銷量持續下滑。

更諷刺的是，本田現在居然要從中國進口e:N系列車型，適配日本法規后在本土銷售，成了首家在日本賣中國產電動車的日本車企，這相當于間接承認自己的純電技術不如中國，曾經的“技術大佬”，如今只能靠“進口”來救急。

而且本田之前押注的美國純電市場，也因為成本過高、競爭力不足，只能中途叫停，上千億的投入打了水漂，這無疑是雪上加霜。

看完日產和本田的慘狀，很多人都會問：明年會不會輪到豐田？

畢竟現在的豐田，看起來依舊風光無限，2025年全球銷量966.2萬輛，凈利潤1649億元人民幣億人民幣，連續多年穩居全球第一，怎么看都不像是會虧損的樣子。（豐田2023年全球銷量1123萬輛，凈利潤2500億人民幣，雖然豐田的銷量和利潤依然是全球第一，但已經出現頹勢）

但我想說，豐田現在的風光，很可能只是“表面繁榮”，它和日產、本田有著一樣的隱患，甚至更嚴重。

豐田這些年一直執著于混動和氫能源，對純電轉型態度消極，純電車型的市場份額一直很低，哪怕在新能源滲透率極高的中國市場，豐田的純電車型也沒掀起什么水花。

而且豐田的盈利，大多依賴燃油車和混動車型，一旦全球新能源滲透率進一步提升，燃油車銷量下滑，它龐大的運營成本就會成為沉重的負擔。

要知道，豐田的工廠、員工、供應商規模比日產和本田還大，一旦銷量下滑，虧損的速度只會更快，就像巴菲特說的，汽車不是一門好生意，車賣得好，利潤全拿去建工廠；車賣不好，維護工廠的成本瞬間就能壓垮一家企業。

可能有人會說，豐田體量那么大，就算虧損也能撐很久，不至于像日產、本田那樣狼狽。

但大家別忘了，諾基亞當年也是全球手機霸主，2011年還是全球銷量第一，2013年就賣身微軟，只用了兩年時間就轟然倒塌。

現在的汽車行業，變革速度比當年的手機行業還快，中國新能源車的技術迭代速度，遠遠超出了傳統車企的想象。

本田和日產的接連虧損，就是最好的信號：不是它們不夠強，而是時代變了，跟不上新能源趨勢的車企，哪怕是百年巨頭，也遲早會被淘汰。

豐田現在雖然盈利豐厚，但它的轉型滯后已經埋下了隱患，一旦全球市場對燃油車的限制進一步收緊，或者中國新能源車進軍全球，豐田的市場份額必然會被擠壓，到時候，它很可能會重蹈日產、本田的覆轍。

其實不管是日產、本田，還是豐田，它們的困境都給所有傳統車企敲響了警鐘：在行業變革的浪潮中，沒有永遠的巨頭，只有順應趨勢的強者。

中國車企之所以能快速崛起，不是因為運氣好，而是因為抓住了新能源這個風口，敢于投入研發、快速迭代產品，貼合消費者的需求。

而日系三巨頭，沉迷于過去的輝煌，對新能源轉型猶豫不決，抱著燃油車的老本不放，最終只能被市場甩在身后。

69年首次虧損的本田，已經陷入困境；喊出瀕臨破產的日產，還在苦苦掙扎；看似風光的豐田，能躲過這波浪潮嗎？明年，會不會真的輪到豐田？歡迎在評論區聊聊你的看法。