一夜驚變，反擊巴拿馬，中國全力開火，中方這招釜底抽薪太絕了

前腳還在叫囂，中國不會反擊，也不可能出手，甚至只要中國出手，那就對中國進行強烈反制。

可以說，當下巴拿馬的口氣，都已經超過了特朗普的口氣，畢竟特朗普都不敢這么對中國說話。

就在巴拿馬以為自己手握巴拿馬運河將是下一個伊朗的時候，沒想到，中國卻換了打法，直接約談馬士基和地中海航運，巴拿馬搶了港口卻無法運營，甚至還被長和索賠20億美元。

巴拿馬這是賠了夫人又折兵？

巴拿馬運河，全球航運的咽喉要道，在運河的兩端，有兩個關鍵港口——太平洋側的巴爾博亞港和大西洋側的克里斯托瓦爾港。

從1997年開始，香港長和集團旗下的巴拿馬港口公司就拿到了這兩個港口的特許經營權，一經營就是20多年，合同原本續簽到2047年。

結果今年2月，巴拿馬最高法院突然一紙裁決，說長和的合同“違憲”，直接給廢了，緊接著，巴拿馬政府動作極快，幾天之內就完成了對兩個港口的物理接管。

不到48小時，臨時運營商就敲定了，太平洋側的巴爾博亞港，交給馬士基旗下的APM碼頭公司，大西洋側的克里斯托瓦爾港，交給地中海航運旗下的碼頭公司。

這操作，用一句大白話就是：你家的房子我收了，轉手租給別人住，租金還不用給你。

長和當然不干，長和旗下的巴拿馬港口公司立刻啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元，但錢是小事，關鍵是這個先例一開，以后中企在海外的投資，誰還敢保證安全？

事情發生后，外媒都在盯著北京的反應，他們想看中國會不會只是“強烈抗議”“嚴重關切”，走個過場，結果讓他們失望了。

3月9日，中國交通運輸部直接出手，約談了馬士基集團和地中海航運公司的有關負責人。

這倆是誰？全球最大的兩家集裝箱航運公司，在中國擁有廣泛的航線網絡，跟中國港口運營有著千絲萬縷的聯系，馬士基在上海、寧波、青島的集裝箱碼頭都有股份。

約談的名義是“就國際航運經營行為"，但明眼人都知道，這是在敲打它們，你們接手巴拿馬那兩個港口的運營，這事兒沒完，別以為背后有人撐腰就能為所欲為。

接著，是更狠的招數，暫停新項目談判。

據彭博社等多家外媒報道，中國已要求國有企業暫停與巴拿馬就新項目展開談判，這意味著什么？意味著價值數十億美元的潛在投資，全部凍結。

咱們看看中國企業在巴拿馬都有哪些項目，耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的地鐵線路，這些項目，要么暫停，要么重新評估。

你不是要收回我的港口嗎？那好，接下來的投資，你也別想要了， 這一招，直接打在巴拿馬經濟的七寸上——根據聯合國數據，中國早在2019年就超過美國，成為巴拿馬最大的貿易伙伴。

如果說前兩招是打給政府和巨頭看的，那么這一招就是實打實的經濟施壓。

消息人士透露，中方已要求航運企業在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道經由其他港口運輸，同時，中國海關部門已加強對來自巴拿馬的進口商品檢查，涉及香蕉、咖啡等農產品。

巴拿馬的香蕉和咖啡，主要市場就是中國，這一查，通關時間拉長，成本上升，巴拿馬的出口商得哭死。

有分析人士說，這還只是開始，如果巴拿馬不回頭，下一步可能就是針對特定產品的關稅調整，甚至限制進口。

但要說最絕的，還得是釜底抽薪這一招，這不是報復，而是另起爐灶。

就在巴拿馬那邊鬧得不可開交的時候，巴拿馬運河管理局其實正在推進另一個大計劃，建設兩個全新的港口。

這是巴拿馬運河擴建計劃的一部分，總投資預計85億美元，包括新建港口、天然氣管道和水庫等設施，新港口的經營權將通過國際招標確定，計劃2026年底授予合同，2029年投入運營。

誰有興趣？名單里赫然列著，中遠海運港口、東方海外貨柜航運公司。

看到沒有？你把我原來的港口搶走了，那我就去競標新的港口，而且這次，是光明正大、公平競爭，誰也說不了什么。

巴拿馬運河管理局負責人里卡多·瓦斯奎茲明確表示：“我們必須向所有感興趣的各方開放競標，并尋求盡可能廣泛的競爭”，所有競標方都將在平等的基礎上進行投標。

這話什么意思？意思就是，美國你再怎么嚷嚷“中國控制運河”，人家巴拿馬自己都說了，招標公開透明，中企可以來。

一旦中遠海運拿下新港口的經營權，那局面就徹底不一樣了，兩個新港口，地理位置可能更好，設施更新，運營效率更高，到時候，老港口被誰運營，還重要嗎？

這就叫釜底抽薪——你拿我的舊船票，我直接去買新船。

當然，有人會擔心：港口易主，會不會影響中國貨輪的正常通行？全球航運咨詢公司德魯里的主管杰延杜·克里希納給出了專業判斷：不會。

他的理由很實在，馬士基和地中海航運本身就是這兩個碼頭的重要客戶，由它們來運營是“自然的選擇”，兩個碼頭已進入穩定運營階段，預計無論是港口運營還是全球航運網絡，都不會受到明顯影響。

更重要的是，這兩家公司在中國有大量業務，跟中國航運企業在很多地方是合作伙伴。

克里希納說，他不認為新港口運營方會對中國船舶有任何歧視性做法，“因為這并不符合任何一方的利益，如果真的發生這種情況，很可能很快就會引發對等反制”。

但政治層面的博弈，遠未結束。

國務院港澳事務辦公室的態度極其強硬，直接批評巴拿馬的裁決“荒謬至極”“屈從霸權、為虎作倀”，警告巴方“如果一意孤行，執迷不悟，必將在政治上、經濟上都付出沉重代價”。

外交部發言人林劍則反復強調一個立場：“中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益”。

回頭看這一輪交鋒，你會發現一個有意思的現象：以前中國在國際上受了委屈，往往是抗議、交涉、呼吁，但這一次，從約談巨頭，到暫停項目，再到貨物改道、嚴查進口，一套組合拳下來，又快又狠。

更讓人眼前一亮的是那招“釜底抽薪”——你搶我的，我另起爐灶，而且搶的是更大的蛋糕。

有觀察人士分析，中國的策略正在轉變，不再只是被動應對，而是主動布局，不再只是事后追責，而是事前預防。

這一次巴拿馬港口事件，某種意義上成了一個“壓力測試”，檢驗的是中國企業在海外遇到不公正待遇時，國家能提供什么樣的支撐。

巴拿馬省省長科雷亞最近會見中國大使時，說了這樣一句話：“中巴關系遇到的困難令人遺憾，該省愿繼續做中國的好朋友”。

這話聽起來客氣，但細品之下，似乎也透露出一點信息：在巴拿馬內部，也有人覺得這事兒辦得不地道。

接下來，就看巴拿馬政府如何選擇了，是繼續硬扛，等著中國的后續反制？還是坐下來談，給長和一個交代？

無論結果如何，這一戰，已經讓全世界看到：中國企業的海外權益，不是誰想動就能動的。