希臘船王急“改單”！原油船訂單激增創(chuàng)新高

希臘船王Evangelos Marinakis緊急修改之前在船廠的集裝箱船訂單，押注新一輪上行周期。原油船市場正掀起一輪結(jié)構(gòu)性“訂單潮”。

近日，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)披露，旗下HD現(xiàn)代三湖對其于2025年12月19日申報的單一銷售·供貨合同內(nèi)容進(jìn)行了變更。根據(jù)變更內(nèi)容，原合同為4艘集裝箱船，合同總金額6896億韓元（約合4.66億美元、32.84億元人民幣），現(xiàn)修改為4艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運(yùn)輸船，合同總金額5293億韓元（約合3.58億美元、25.23億元人民幣），相當(dāng)于單船造價8950萬美元。

此外，這4艘新船的交付時間也進(jìn)行了調(diào)整。原定于2028年11月20日的交付時間，提前至2028年10月31日。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格約為8700萬美元，相比去年同期的8800美元小幅下滑。

此次變更公告未披露新船規(guī)格和船東的具體信息，但據(jù)了解，HD現(xiàn)代三湖去年12月承接的4艘集裝箱船訂單來自希臘船王Evangelos Marinakis旗下Capital集團(tuán)。這份合同原計劃建造4艘8800TEU級集裝箱船，每艘造價約為1.165億美元，新船將采用傳統(tǒng)動力。

蘇伊士型油船是以蘇伊士運(yùn)河通航條件為上限設(shè)計的15萬噸級原油運(yùn)輸船舶，其載重噸通常介于10至15.9萬噸之間，主要用于原油的長距離運(yùn)輸。

Capital是HD現(xiàn)代集團(tuán)的重要客戶。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前Capital集團(tuán)共有115艘在建新船，其中多達(dá)53艘由HD現(xiàn)代旗下船廠建造，包括25艘集裝箱船、14艘LNG船、5艘蘇伊士型油船、4艘LPG船、3艘LCO2運(yùn)輸船、2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

據(jù)了解，作為希臘船王Evangelos Marinakis旗下核心航運(yùn)公司，Capital主營業(yè)務(wù)覆蓋油船、LNG運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、船舶管理和航運(yùn)投資等。集團(tuán)旗下管理超過150艘船舶，包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船、集裝箱船等。與世界各大能源公司、貿(mào)易商及航運(yùn)企業(yè)建立長期合作關(guān)系。

此次改單標(biāo)志著Capital正在持續(xù)強(qiáng)化油船市場的布局。值得一提的是，就在2月27日，Capital集團(tuán)旗下油船公司Capital Tankers Corp.成功完成奧斯陸證券交易所有史以來規(guī)模最大的航運(yùn)公司募資，募資總額最終達(dá)到5億美元（約合人民幣34.33億元）。

Capital Tankers Corp. 是從Capital Maritime & Trading分拆出來的一家專注于原油油船領(lǐng)域的公司，即將在奧斯陸泛歐交易所成長板（Euronext Growth Oslo）上市，市值接近20億美元。此次首次公開募股（IPO）將向公眾發(fā)售26%的股份，旨在引入優(yōu)質(zhì)長線機(jī)構(gòu)投資者，而母公司Capital Maritime將繼續(xù)持有剩余74%的股權(quán)，預(yù)計將于2026年3月17日以“CAPT”為交易代碼開始掛牌交易。

目前，Capital Tankers運(yùn)營著一支由30艘油船（包括VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型/LR2型油船）組成的船隊(duì)，總資產(chǎn)估值約為35億美元（約合人民幣240.32億元），其中已有8艘投入運(yùn)營，其余22艘為新造船，目前正在建造中，計劃于2026年至2028年間陸續(xù)交付。

今年年初，原油船新造船市場訂單激增。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年1月蘇伊士型油船新船訂單多達(dá)19艘，僅次于2006年8月的27艘創(chuàng)下歷史第二高的月度紀(jì)錄；2月新船訂單也達(dá)到了15艘；僅在前兩個月新船訂單數(shù)量合計已達(dá)34艘，幾乎是去年全年70艘的一半。與此同時，1月VLCC新船訂單達(dá)到17艘，2月訂單量進(jìn)一步增至30艘，同樣創(chuàng)下歷史第二高紀(jì)錄，僅次于2006年3月的34艘。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Hartland指出，油船領(lǐng)域正觸及老齡化的臨界點(diǎn)，目前51%的油船船隊(duì)船齡已經(jīng)超過15年，而且這批老舊船舶中有許多要么受到制裁，要么屬于所謂的“影子船隊(duì)”；因此，雖然目前油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到20%、處于歷史高位，但本輪訂單熱潮背后存在一些結(jié)構(gòu)性原因：船隊(duì)正在老化，需要進(jìn)行更新?lián)Q代。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv認(rèn)為，當(dāng)前油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例并不構(gòu)成結(jié)構(gòu)性威脅，無論是從總體水平還是具體船型來看都是如此：“在經(jīng)歷了長達(dá)十年的歷史性低訂單活動之后，我們今天所觀察到的，在很大程度上是一個追趕性更新周期，其驅(qū)動力來自于對更高效、更低排放船舶的需求，以及對過去幾年產(chǎn)生的大量現(xiàn)金流的再投資。”