淺說尾座式垂直起降無人機

來源：中國軍網-解放軍報

淺說尾座式垂直起降無人機

■許洪昌 宋愛民

“先兆”Omen尾座式垂直起降無人機。

今年1月，美韓兩國相關公司在阿布扎比舉行的UMEX2026國際防務展上簽署了一份協議。根據該協議，由美國一家公司研發的V-BAT無人機將搭載韓國一家公司生產的L-MDM導彈。值得關注的是，V-BAT是一種尾座式垂直起降無人機。

什么是尾座式垂直起降無人機？以V-BAT為例，該無人機采用狹長的機翼、棍狀機身，機尾是燃油動力裝置和涵道控制系統。涵道內，是提供動力的螺旋槳。升空前，V-BAT的機身不是平行于地面，而是垂直于地面。它之所以能如此，是因為研發人員為其設計了一個尾座。這個尾座由4組尾撐連接涵道外側與機身組成，讓V-BAT機身可以穩穩地豎直向上。

對此類無人機來說，尾座這個設計相當重要。它不僅可以為無人機在起飛前和降落時提供支撐，也可以在飛行過程中提供助力。比如，空中客車公司的Flexrotor尾座式垂直起降無人機起降時，機尾可分開為4瓣，呈現X形，起到支架的作用；巡航過程中，其尾部可以收攏，發揮安定面的作用。

可垂直起降的無人機種類很多，為什么還要發展尾座式這種構型？簡單來說，各國需要更易部署、航速更高、航程更遠的此類無人機。在這方面，無人直升機可挖的潛力顯然有限。

在各國研發的可垂直起降無人機中，多旋翼無人機較為常見，雖然其空中姿態的調整很靈活，但受限于旋翼相對固定，因而航程有限。復合翼構型無人機相當于為固定翼飛行器額外“嫁接”了幾個旋翼，如以色列Trojan無人機等，在一定程度上解決了易于部署和遠航程的問題，但結構相對復雜，飛行效能較低。傾轉旋翼無人機通過機械轉動與傾轉機構，減少了旋翼數量，提高了飛行效能，但它增加了運動機構，故障率不低。

尾座式垂直起降無人機的設計沒有局限于旋翼的位移，而是選擇了改變機身指向。也就是說，與前面幾類可垂直起降的無人機相比，尾座式垂直起降無人機的機身在空中有一個明顯的從豎直向上到水平放置的調整過程。

正是這種對身姿的調整，讓尾座式垂直起降無人機可以順利銜接到平飛狀態，發揮大展弦比固定翼的作用，獲得更遠航程。

此類無人機發射和回收時，借助尾座可以讓機身直指天空，因而占地面積較小，易于部署；在空中，可以轉換到平飛狀態，像固定翼飛機那樣，飛得更快更遠；主要靠對感知設備、動力系統、氣動布局及推力矢量策略的綜合運用來調整身姿，運動部件較少，因此維護使用成本和故障率較低……正是這些優勢，讓尾座式垂直起降無人機駛入發展快車道。

不少尾座式垂直起降無人機采用了模塊化設計和開放式架構，因此可選擇搭載不同的任務模塊，執行情報偵察監視或對地攻擊等多樣化任務。隨著人工智能等新興技術的運用，它們也開始向自主化、集群化和跨域協同方向演進。

去年11月，美國一家公司與阿聯酋EDGE公司聯合推出的“先兆”Omen尾座式垂直起降無人機，在這方面具有一定代表性。基于專門研發的人工智能模塊，該無人機能實時處理傳感器數據，規劃飛行線路并規避威脅。

V-BAT搭載L-MDM導彈，也是此類無人機持續拓展功能的表現之一。