漫游通惠河至五河交匯 | 作者 顧遵亞

2026年3月8日，我騎著共享單車自朝陽區高碑店橋，沿通惠河東岸風光道向東騎行，一路上，邊走、邊欣賞、邊拍照，用了近3個小時到達通州區五河交匯處，京杭大運河北起點。

2025年在老伴的陪伴下，我們自白浮泉京杭大運河的源頭，尋游至高碑店橋，對京城內大運河的流域，基本上有所了解。

2026年又有新的規劃，爭取從高碑店沿著通惠河向下游再繼續尋找京杭大運河的北起點。

通惠河，上接南護城河尾端，西起東便門鐵路橋，承接東護城河暗溝，經高碑店閘、普濟閘、通州城北通濟橋（臥虎橋），入北運河。

高碑店橋與通惠河上的節制閘成為一體，橋架在河的上游，節制閘控制的水差約有5米左右。在節制閘下游的北岸，豎立著友情提醒的標志：“隨時開閘放水，請勿進入河道”，提醒大家要注意，防止發生意外溺水事故。

高碑店橋頭有兩個管理機構，分別是：北京市城市河湖管理處通惠河管理所，國家基本水文站高碑店閘水文站。

沿著北岸風光帶向東騎行，沿途經過連心橋、遠通高架橋，西會休閑園。

自西會休閑園起河床進行改造，道路實行管制，河岸采取半封閉施工，路上設有Z形欄桿，嚴禁任何車輛通行，只能供行人休閑散步，我騎著自行車根本無法過去。當時我心想，共亨單車可以在這邊還掉，到那邊再租。看了看對面四周沒有一輛共享單車，如還掉，步行繼續向前走就慢了，前面到通州五河口不知還有多遠，即慢又累。觀察到靠河邊有點空隙，可以貼著欄桿把自行車慢慢送過去，可是那邊要有人接。我正在焦急的期待著，如有人幫忙就好了。這時從前面走來一位女士，看到我想把車子送過去，就主動的快走幾步，幫我把車子接過去，我向她誠心的表示感謝！

車子過來了，繼續騎行向前，大約騎行2公里，又被同樣的欄桿給攔住了，這時也沒有任何考慮，直接把自行搬到欄桿上橫放著，我過去再把它搬下來，很順利的通過了，可是我的右手被擠壓一下，當時沒有破皮，也沒有出血、骨頭也沒有傷著，只是青了一片。

八里橋，正名永通橋，南北向橫跨通惠河（大道河），是北京朝陽與通州二區交界處，因距通州州治八里而得名。

八里橋前身是座木橋，因通惠河此段坡降較大，河水湍急，常將木橋沖毀，影響交通。于明正統十一年（1446年）改建為三孔石拱橋，橋寬16米，長約50米，中孔高闊，有“舟行不必挽桅”的傳說。

明英宗賜名“永通橋”，永通橋是通州至北京的京東大道要沖，南糧北運樞紐，橋下水運，橋上陸運，號稱京東門戶。

清雍正十一年（1733年），鋪砌朝陽門至通州石板大道，在橋東側立有“御制通州石道碑”。

八里橋還號稱北京三大護衛之橋，與盧溝橋、朝宗橋齊名。

清咸豐十年（1860年）9月21日，第二次鴉片戰爭時期，清軍3萬余人在八里橋英勇阻擊英法聯軍，史稱“八里橋之戰”，清光借二十六年（1900年），八國聯軍入侵中國，再次通過八里橋

攻入北京，中國人民為反抗外國侵略者，血染長橋，雖敗猶榮，在通惠河上譜寫了偉大的愛國主義篇章。

民國二十七年（1938年），修京通柏油路時曾將橋頭兩端墊土，相對降低了橋面坡度。

新中國成立后，橋面鋪上了瀝青。20世紀80、90年代又進行過多次維修加固。2013年，八里橋（永通橋）作為大運河沿線文物被列為全國重點文物保護單位。

2014年6月22日，中國大運河列為世界文化遺產，八里橋成為重要的組成部分。

2018年底，在八里橋上游新建了鋼筋混凝土橋梁以替代古橋，古橋被保護起來，兩端欄桿封閉，車輛禁止通行。

2021年至2023年，朝陽區文旅局對八里橋進行了全面修繕，清除瀝青，恢復條石橋面等。具有578年歷史的古老八里撟得到還原，再次煥發奪目的光彩。

過八里橋，騎行至新華北路橋，抬頭看到遠處的燃燈塔。看見燃燈塔時的心情，是一種交織著長途跋涉的釋然，目標在望的欣喜。使我想起了清代詩人王維珍“云光水色潞河秋，滿徑槐花感舊謝，無羔蒲帆新雨后，一技塔影認通州”的詩句。

燃燈塔是京杭大運河最北端的標志性建筑和導航燈塔，漕運時期，船夫看見燃燈塔便意味著漫漫的航程即將結束。看見塔，就認出了通州，就象王維珍詩中所寫的情景，精準捕捉了這種雨過天晴，帆船無恙，望塔知城的欣慰與喜悅之情。這即是空間上的確認，也是心里上的抵達。

塔影的出現，標志著所有艱辛與風險即將告一段落，卸貨與休整的時刻終于到來，心中自然涌起強烈的歸屬感與安全感。

再往前走，看到大運河景區的導游標志牌。2022年我來過這里，環境變化太大了，再也沒有原來的印象，路邊豎起了“北京大運河文化旅游景區”標志。

如今的大運河文化旅游景區，煥發出全新的光彩，景區依托壯闊的大運河自然風光，巧妙融合歷史遺存，構建起集生態觀光、文化體驗、休閑娛樂、科普教育于一體的綜合空間。

景區內的路也鋪上水泥磚塊，橡膠走道，中間水塘周圍擺放著造形美觀的觀賞石塊，栽上荷花、季節性等花草，河邊鋪設了步行道。水是清澈見底，無雜草叢生。漫步于河邊步道，碧波蕩漾、綠樹成蔭、水鳥翔集，呈現出一幅人水和諧的生態畫卷。更系統地展示了大運河深厚的歷史文化內涵和通州的地域特色。

景區對面西海子公園，園內安葬著明代著名思想家李贄之墓。李贄（1527一1602年），字卓吾，福建泉州人，因反對封建專制主義思想而屢遭迫害，于通州被捕后在獄中自刎。

李贄與通州有著多次交集，嘉靖四十一年（1562年），李贄攜家人第一次通過京杭大運河抵達通州，進京候職。此后，多次通過京杭大運河往通南北。

在通州，李贄度過人生難得的閑適時光，他感慨地斌詩：“只在此通州，居然足勝游。清陰迷釣叟，曲水系荷舟。面細非燕麥，茶香是虎丘。今宵有風雨，我意欲淹留”。

李贄去世后，生前好友遵從他的遺言，把遺體運回通州，安葬在通州潞水之西迎福寺西邊的一個高坡上。1983年遷葬于此處，并按原貌建青磚寶頂和碑樓。1984年公布為北京市市級文物保護單位。

上次來五河交匯處，正在進行半封閉施工，道路不順，沒有過去認真地考察五河的水系。現在路已修通，施工封閉的圍墻已掉除。橋較以前寬闊平坦，橋頭還鑲嵌“古有二水匯流，今有五河交匯”的簡介說明。歷史上北運河是以潮白河為重要水源補給河道。明代，潮白河與溫榆河在通州城北關附近匯聚，形成著名的通州八景之一“二水匯流”。道光年間，潮白河受地質構造的影響不斷向東擺動，至公元1939年大水，潮白河棄北運河而東行，河入不再注入北運河。經過歷史的變遷，“二水匯流”的區域逐漸形成了由溫榆河、小中河、通惠河、運潮減河、北運河匯集而成的“五河交匯”的廣闊水域。此處的北運河是京杭大運河的北端起點。

河面上五個河口只知道二個河口的名字，通惠河和北運河，另外三個河口的名字對不上號、水系起源于什么地方也不知道。問了幾位保安巡查員，因為不是本地人也說不清楚。

這時坐在橋邊休息的一位老同志聽到我咨詢的認真，就和我聊了起來，知道我的愛好，便向我詳細地介紹了另外三個河口的名字及水源發源地。

溫榆河。溫榆河發源于北京市昌平區軍都山麓，全長約47.5公里，其上游由東沙河、北沙河、南沙河三條支流匯合而成。沙河水庫由上述三條支流匯水形成，常被視為溫榆河干流的起始點。溫榆河干流自西北向東南流經昌平、順義、朝陽、通州等區，最終在通州市北關攔河閘與通惠河匯合。即為溫榆河的終點，也就是北運河的起點。

小中河。小中河發源于懷柔區茶塢鄉山區，全長約39公里，向南流經順義區全境，作為順義區西部的主要河流，最終于通州區宋莊鎮注入溫榆河，是北運河起點的水系。

運潮減河。運潮減河是人工開挖的連接溫榆河與潮白河的排水河道，也是北京市第一條以機械施工為主的大型水利工程。工程于1960年開工，1962年汛前完工。運潮減河的開挖興建源于嚴重的洪澇災害，開挖運潮減河的目的，是為了分泄北運河上游的供水，以減輕北運河下游的排洪負擔并解決瀝澇問題。

經過老同志的祥細介紹，使我分清了五河口的名字及發源地。他還向我介紹了從這里過橋向前走，就是漕運碼頭，通州大運河森林公園。