印度官宣：美洲虎下崗，幻影2000續(xù)命到2039

印度空軍計劃退役其老舊的“美洲虎”戰(zhàn)斗機機隊，同時將“幻影-2000”戰(zhàn)斗機的服役期限延長至 2039 年，并在全球范圍內(nèi)尋找備件以維持飛機的飛行。

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內(nèi)容

印度空軍正逐步淘汰其老舊的“美洲虎”攻擊機。

據(jù)國防部官員稱，為了在過渡期間保持中隊實力，可靠的幻影2000預(yù)計將在前線服役數(shù)年，而印度空軍則在全球范圍內(nèi)尋找美洲虎戰(zhàn)斗機的備件。

這一轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了印度空軍力量規(guī)劃內(nèi)部復(fù)雜的平衡策略：逐步淘汰服役超過四十年的飛機，同時又不讓中隊實力在漫長的等待新戰(zhàn)斗機（如 Tejas Mk2 和更多 Rafale）期間出現(xiàn)危險的下降。

目前，長期以來被視為印度縱深打擊能力支柱的“美洲虎”戰(zhàn)斗機正步入退役之年。然而，它們的退役過程已不僅僅是戰(zhàn)略問題，更關(guān)乎后勤保障，需要在全球范圍內(nèi)尋找退役飛機，拆解零部件以維持剩余機隊的運轉(zhuǎn)。

根據(jù)目前的計劃，最老的“美洲虎”戰(zhàn)斗機預(yù)計將在 2028 年至 2031 年間開始退役，而升級后的 DARIN III 型飛機可能會繼續(xù)服役更長時間。

該時間表反映了印度戰(zhàn)斗機庫存的更廣泛重組。

美洲虎戰(zhàn)機的退役將逐步為新型戰(zhàn)機騰出作戰(zhàn)序列中的空間，其中包括：

國產(chǎn)的Tejas Mk1A輕型戰(zhàn)斗機

性能更強的Tejas Mk2目前正在研發(fā)中。

根據(jù)未來的采購計劃，預(yù)計還將采購更多陣風戰(zhàn)斗機。

最終發(fā)展成為第五代先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）。

然而，戰(zhàn)斗機采購計劃的延誤造成了過渡期的缺口，空軍必須謹慎應(yīng)對

印度或?qū)⒒糜?000戰(zhàn)斗機的服役期限延長至2039年。

為了避免過渡期間中隊實力突然下降，印度空軍目前正在考慮延長其幻影2000機隊的服役期限，使其超過原定的退役時間。

國防部一位官員：“最初預(yù)計該型飛機將在2035年左右退役，但現(xiàn)在可能會繼續(xù)服役到2038年甚至2039年，為新飛機投入使用提供重要的緩沖。”

與捷豹戰(zhàn)斗機不同，幻影2000戰(zhàn)斗機由于達索公司的持續(xù)支持和備件的充足供應(yīng)，更容易維護。

據(jù)報道，達索航空已承諾提供長期技術(shù)支持，確保維護和備件供應(yīng)在未來十年內(nèi)保持穩(wěn)定可靠。

該飛機在印度空軍內(nèi)部的聲譽也是決定性因素之一。

自1985年服役以來，幻影2000戰(zhàn)斗機（在印度空軍中被稱為“金剛”或“雷霆”）已取得了令人矚目的作戰(zhàn)戰(zhàn)績。它在1999年的卡吉爾沖突中發(fā)揮了決定性作用，向喜馬拉雅山脈的防御工事投擲了激光制導(dǎo)炸彈，后來又參與了2019年的巴拉科特空襲。

憑借現(xiàn)代化的航空電子設(shè)備和升級的武器系統(tǒng)，即使在服役數(shù)十年后，該飛機仍然是一款性能卓越的多用途戰(zhàn)斗機。

美洲虎：一款定義了印度縱深打擊能力的攻擊機

SEPECAT Jaguar 于 20 世紀 80 年代初進入印度服役，當時新德里需要一種專用的縱深突擊飛機，能夠?qū)Ψ烙鶉烂艿哪繕藞?zhí)行低空攻擊任務(wù)。

印度最終成為該機型的最大運營商，隨著時間的推移引進了 160 多架飛機，其中許多是由印度斯坦航空有限公司 (HAL) 在國內(nèi)組裝的。

在印度軍隊中，該飛機被命名為“Shamsher”，意為“正義之劍”，反映了其作為精確打擊平臺的預(yù)期角色，能夠在低空突破敵方防空系統(tǒng)。

該艦隊最終包括幾個變型：

• 美洲虎IS單座攻擊機
• 捷豹IB雙座教練機
• 美洲虎IM海上打擊型反艦戰(zhàn)斗機

該計劃鼎盛時期，其飛機種類繁多，包括英國制造的飛機、從英國皇家空軍借出的飛機，以及后來在印度獲得許可生產(chǎn)的飛機。

隨著時間的推移，該飛機在從海上打擊到常規(guī)縱深打擊行動等一系列任務(wù)中發(fā)揮了核心作用，甚至成為印度戰(zhàn)略核武器投送能力的一部分。

但“美洲虎”戰(zhàn)斗機的長盛不衰也付出了代價。由于生產(chǎn)線幾十年前就已關(guān)閉，其他所有運營商也都已退役該型飛機，如今印度是唯一一個仍在運營該機型的國家。

為什么印度空軍無法無限期地維持美洲虎戰(zhàn)斗機的服役？

盡管進行了多次升級改造，包括對導(dǎo)航和目標系統(tǒng)進行現(xiàn)代化改造的 DARIN III 航空電子設(shè)備包，但該飛機現(xiàn)在已接近工程師們能夠?qū)嶋H維持的極限。

最嚴重的問題不在于機身，而在于發(fā)動機。為“捷豹”戰(zhàn)斗機提供動力的羅爾斯·羅伊斯-圖博梅卡Adour渦扇發(fā)動機曾被認為十分可靠，但老化的部件和日益萎縮的全球供應(yīng)鏈導(dǎo)致維護難度不斷增加。

過去十年間，工程師們面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，包括壓縮機失速、熄火和油系統(tǒng)故障。這些問題導(dǎo)致了多起事故，并引發(fā)了人們對設(shè)備長期可用性的擔憂。

一項將飛機重新改裝為霍尼韋爾 F125IN 渦扇發(fā)動機的提議，由于成本和集成困難而失敗，該計劃本可以顯著提高推力和可靠性。

如果沒有這次升級，讓飛機繼續(xù)飛行的唯一實際方法是世界各地老舊機隊所熟悉的策略：拆解零部件。

將退役的捷豹汽車變成零部件捐贈者

由于捷豹戰(zhàn)斗機早已停產(chǎn)，印度不得不在全球范圍內(nèi)尋找可以拆解獲取零部件的退役飛機。

在維修界，這種做法有時被描述為制造“圣誕樹”，即從退役的飛機機身中剝離可用的部件，包括液壓系統(tǒng)、控制面、起落架組件和發(fā)動機模塊等。

印度此前已多次采取過這種策略。

2018年，印度空軍從法國、英國和阿曼接收了數(shù)十架退役的“美洲虎”戰(zhàn)斗機。這些飛機原本就沒打算再次飛行；相反，它們被接收的目的是為了提供備件，以延長現(xiàn)役戰(zhàn)機的使用壽命。

最近，在阿曼皇家空軍退役其“美洲虎”戰(zhàn)斗機機隊后，印度再次向“美洲虎”戰(zhàn)斗機的最后幾個外國用戶之—阿曼—尋求額外的零部件。

該國也已開始與厄瓜多爾進行磋商，厄瓜多爾是拉丁美洲唯一一家運營該型飛機的國家，此前該國已將幾架美洲虎飛機退役并封存。

目標很明確：從退役飛機上拆卸所有可用部件，以維持印度剩余機隊的運轉(zhuǎn)，直到替代平臺可用為止。

老式SEPECAT“美洲虎”攻擊機仍然是印度空軍打擊能力的核心。

印度空軍現(xiàn)役的許多美洲虎戰(zhàn)斗機機齡已超過四十年。盡管年代久遠，美洲虎戰(zhàn)斗機在印度的作戰(zhàn)體系中仍然占據(jù)著重要的地位。

該飛機的設(shè)計強調(diào)穩(wěn)定的低空飛行和遠程打擊能力，這有助于飛機突破防空系統(tǒng)并投放精確武器。

目前，印度空軍在安巴拉、賈姆訥格爾和戈勒克布爾設(shè)有六個美洲虎戰(zhàn)斗機中隊，庫存中約有 115 至 120 架飛機，但由于維護周期，并非所有飛機都能在任何時候飛行。

即使到了退役后期，這款戰(zhàn)機仍然活躍在國際舞臺上。印度的美洲虎戰(zhàn)機曾參與在阿聯(lián)酋舉行的“沙漠之旗”等多國聯(lián)合空中演習，與來自美國、歐洲和亞洲的第五代戰(zhàn)機并肩作戰(zhàn)。

但飛機的作戰(zhàn)相關(guān)性不足以抵消硬件老化的現(xiàn)實。

印度國防規(guī)劃人員現(xiàn)在承認，美洲虎戰(zhàn)斗機的服役壽命即將結(jié)束。

印度戰(zhàn)斗機部隊的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)

美洲虎戰(zhàn)斗機退役和幻影戰(zhàn)斗機延期服役的時間線重疊，凸顯了印度戰(zhàn)斗機機隊的脆弱現(xiàn)狀。

過去二十年來，印度的戰(zhàn)斗機中隊實力大幅下降，因為像米格-21和米格-27這樣的老舊飛機退役的速度超過了新戰(zhàn)斗機的列裝速度。

因此，每一項退役決定都必須經(jīng)過仔細斟酌，以防止作戰(zhàn)能力出現(xiàn)缺口。

因此，延長 Mirage 2000 的使用壽命，同時從退役的捷豹汽車上拆解零件，與其說是停滯不前的標志，不如說是務(wù)實車隊管理的典范。

印度空軍“美洲虎”攻擊機的最終篇章

對于航空史學家來說，美洲虎戰(zhàn)斗機在印度空軍中占據(jù)著獨特的地位。

世界上很少有飛機能夠保持運行超過四十年，并持續(xù)執(zhí)行一線任務(wù)。

然而，隨著印度空軍準備打造以國產(chǎn)戰(zhàn)斗機和下一代隱形飛機為核心的未來，“美洲虎”戰(zhàn)斗機的故事正慢慢走向終結(jié)。

在此之前，印度各地空軍基地的技術(shù)人員將繼續(xù)艱苦地工作，以確保飛機能夠飛行，有時甚至需要從散落在三大洲的飛機殘骸中拆卸零件。

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