全固態電池會不會取代磷酸鐵鋰？歐陽明高最新預判來了！

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（來源：鋰電焦點）

歐陽明高院士的最新觀點指出，全固態電池是未來電池技術的重要方向，但短期內不會完全取代磷酸鐵鋰電池。他認為，固態電池的產業化進程仍需時間，而磷酸鐵鋰憑借其成本、安全及循環壽命優勢，在中短期內仍將主導市場，尤其在儲能、中低端電動汽車等領域。兩者或將形成長期并存、互補的格局，全固態電池未來可能在高端電動汽車等領域率先實現應用。

歐陽明高表示：“目前，全固態電池并非絕對的安全，還有很多問題需要解決，如熱穩定性。”他還勸消費者買車不要等固態電池，“現在的電動車已經很好了”。

在歐陽明高看來，磷酸鐵鋰電池堪稱“上天給我們最好的禮物之一”。我國新能源汽車能夠取得如今的成功，核心驅動力正是磷酸鐵鋰電池，且這項技術在未來很長周期里仍將被繼續大力使用。相較于全固態電池，磷酸鐵鋰電池成本優勢十分明顯，再加上超充、閃充技術的不斷成熟與普及，補能時效和續航里程已不再是行業痛點。

此外，從戰略角度來看，發展全固態電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池也并非相互替代、非此即彼的關系。歐陽明高表示，“我們應該把磷酸鐵鋰電池繼續做大、做強，不斷地優化，這是我國新能源汽車產業的壓艙石。同時，我們也要勇攀科技高峰，大力攻堅全固態電池，這是為了搶占未來技術競爭的制高點，防止我國汽車產業被彎道超車，確保我國重點產業的可持續競爭優勢。”

6月15-16日第11屆中國動力電池回收利用產業發展高峰論壇（天津或杭州）

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近年來，在“雙碳”目標驅動和全球能源體系重構的雙重作用下，新能源汽車和新型儲能產業駛入發展快車道，動力電池回收利用已成為關乎環境安全與資源循環的關鍵議題。2025年，我國廢舊鋰離子電池退役量預計將突破60萬噸，鋰、鈷、鎳等金屬回收率已達國際先進水平，但行業仍面臨溯源管理、回收渠道散亂、盈利困難等挑戰。隨著新的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式出臺，我國動力電池回收利用行業將進入全鏈條規范化管理新階段。

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