比亞迪二代刀片電池和閃充技術(shù)技驚四座,一發(fā)布就在汽車行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波,消費(fèi)者期盼、友商緊張。從第一代刀片電池到第二代技術(shù),比亞迪以一己之力,將磷酸鐵鋰電池的市場份額推高至80%以上,幾年前勢(shì)頭很猛的三元鋰電池的市場份額則降至不足20%。2025年,動(dòng)力電池市場霸主寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量也是三元鋰電池的兩倍。
但無論是磷酸鐵鋰,還是三元鋰,液態(tài)鋰電池的頭頂始終懸著一把達(dá)摩克利斯之劍——全固態(tài)電池。尤其是最近幾年,全固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展很快(特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域落后的歐美日(參數(shù)丨圖片)),汽車行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)它的期待也很高,認(rèn)為它能從根本上消滅液態(tài)鋰電池的短板。這就引出一個(gè)問題:目前如日中天的磷酸鐵鋰電池會(huì)很快被全固態(tài)電池取代嗎?比亞迪是否有必要持續(xù)投入研發(fā)磷酸鐵鋰電池?
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3月13日,在2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)上,中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展,筆者也就全固態(tài)電池與磷酸鐵鋰電池的關(guān)系采訪了他。
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歐陽明高表示,中國真正做全固態(tài)電池是在2024年,此前國外已經(jīng)做了十多年,中國是奮起直追。但得益于中國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、研發(fā)人員多等因素,到2025年,中國全固態(tài)電池新公開專利已經(jīng)占全球44%,占比超過日本,位居全球首位。
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并且,硫化物電解質(zhì)的成本已經(jīng)從早期的每噸2000萬元降低至100萬元。但全固態(tài)電池是門檻很高的革命性技術(shù),面臨一系列科學(xué)技術(shù)難題,需要從關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等方面綜合解決。
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產(chǎn)業(yè)化方面,歐陽明高判斷,大概率未來三到五年,能量密度300-350Wh/kg的全固態(tài)電池將開始普及。
對(duì)于全固態(tài)電池的性能,歐陽明高表示,全固態(tài)電池也不是“六邊形”戰(zhàn)士,它只是在提供更高比能量的前提下,擴(kuò)大了六邊形折中平衡的范圍。我們希望在高比能量基礎(chǔ)上,固態(tài)電池的安全性可以做到磷酸鐵鋰電池的水平。但現(xiàn)在還不能,因?yàn)楣虘B(tài)電池的發(fā)展還處在初期,還有很多問題需要解決。好多穩(wěn)定性的問題需要解決,比如與安全高度相關(guān)的熱穩(wěn)定性的問題。所以,固態(tài)電池也不是絕對(duì)安全的。
對(duì)于磷酸鐵鋰電池的前景,歐陽明高認(rèn)為還有很長的使用周期。它是非常好的電池,唯一的不足就是比能量低。但是,搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到1000公里了,而且,磷酸鐵鋰電池成本低、循環(huán)壽命長、能快充,也很適合做成大容量的儲(chǔ)能電池(比如達(dá)到2000Ah),這是其他電池做不到的,因?yàn)榉€(wěn)定性(循環(huán)壽命、安全性)和比能量往往是矛盾的。
“我個(gè)人非常喜歡磷酸鐵鋰電池,它是上帝給我們中國人的最好的禮物之一”,歐陽明高說。
對(duì)于磷酸鐵鋰電池和全固態(tài)電池的關(guān)系,歐陽明高表示,磷酸鐵鋰電池是我們的壓艙石、基本面。所以,要把磷酸鐵鋰電池做大做強(qiáng),不斷優(yōu)化,比如降低重量。“2025年,中國動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)量高達(dá)17億kWh,增長率60%,我們?cè)趺纯赡茈S隨便便換道呢?”
但承認(rèn)磷酸鐵鋰電池的重要性并不意味著能忽視全固態(tài)電池的研發(fā)。歐陽明高認(rèn)為,做全固態(tài)電池的戰(zhàn)略應(yīng)該是防止中國汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆,防止被別人換道超車,保持中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí),也是不斷攀登科技高峰、不斷創(chuàng)新所必須的。
“全固態(tài)電池現(xiàn)在還不理想,但你怎么知道它將來不理想呢?”,歐陽明高說。所以,既要加快研發(fā)全固態(tài)電池,又不能操之過急,因?yàn)槿虘B(tài)電池的發(fā)展也是個(gè)長期過程。
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