不到10萬給你“車位到車位”，零跑A10輔助駕駛實力究竟如何？

頂配不到10萬元，也能擁有“車位到車位”輔助駕駛了？

零跑A10即將上市，雖然還沒有具體售價，但根據官方的消息稱，它的頂配版售價會在10萬元內。

在硬件上，它頭頂一顆激光雷達；在軟件上，它具備能夠實現“車位到車位”的城市領航功能。

零跑A10的“車位到車位”體驗怎么樣呢？

我們在上海精心挑選了直通外灘的漢口路、城區結合區的無車道窄路等場景，給大家測了測零跑A10城市領航。

真·車位到車位

由于它具備“車位到車位”的能力，所以我們可以在車位上直接開啟功能。

這時候，車輛能夠按照導航信息在內部道路行駛。但是需要說明的是，起點和終點兩地的停車位需要事先記憶。

作為主打城區代步的SUV，這個功能是非常實用的。車主可以記憶好家里和公司停車場的常用車位，每天上車后撥動兩次換擋桿，系統就可以幫你解決停車場這兩個低速場景。

路況越難它越強？

我們在上海市區挑戰的是直通外灘的漢口路，這里人流量大，人車混行的場景對輔助駕駛來說難度很大。

雖然現在的輔助駕駛在這里都能正常啟用，但是“能開”和“能用”還是有本質區別的。

我們全程開過來，能夠感受到零跑 A10 這套系統在這里的表現還是很絲滑的，繞行臨停車反應很快，路邊有可能會橫穿的車，它也不會有點剎和重剎。

在這樣的復雜且沒有信號燈的路口，系統也是邊看情況邊蠕行。

遇到這樣的不看路的行人，系統也沒有突兀的點剎重剎，而是保持原速度并且有一個輕微的繞行。

在市區開車，每個路口都會遇到橫穿馬路的行人，輔助駕駛是否會提前減速禮讓，不僅關乎安全，也關乎你的駕照分。

零跑 A10 這套輔助駕駛在每個有行人的路口都會減速禮讓。

例如我們看這次，系統本來降速到 10 km/h 左右準備右轉，但是看到有想要過馬路的行人后，立刻降速，行人穿過后再加速離開，一個非常標準的斑馬線禮讓行人。

在速度更高的主干道上，它對一些臨停車的處理也很得當。

例如這次變道超車，我們向右變道為前方右轉做準備，前車網約車突然靠邊停車，系統很快就發起繞行，即便后方有快速來車，它也沒有點剎和重剎，而是在車都開走后立刻完成了變道，整個一系列動作很快。

還有這次道路左側有灑水車，系統也能夠立刻發起變道。即便隔壁車道有車經過，它也能像人一樣，先打燈探個頭，在后方車經過后，立刻變道過去。

總的來說，不管是在城市主干道還是人車混行的鬧市區，零跑A10的CNAP都能穩穩當當地行駛。

不過偶爾也會有一些問題，在我們實測過程中就遇到了好幾次被臨停車卡住的情況。

例如前方大巴車靠邊，系統跟車太近，無法變道超車，我們只能接管。考慮到目前的版本還是測試版的狀態，這些問題倒也可以理解，上市量產后，這些問題應該可以得到優化。

環島、掉頭也OK

上海五角場環島可以說是最復雜的環島之一，輔助駕駛在這里能從容應對的話，那么基本也能通過全國99%的環島了。

零跑A10在這里的表現如何呢？

客觀地說，由于沒有大量的車切入切出，車流環境對輔助駕駛比較友好。只是最后出匝道時需要找準路，并且還要應對前方變道的車輛。在這里，零跑 A10 的表現還是很穩健的。

我們還嘗試了各種路段的掉頭，零跑A10具備三點掉頭的能力，能夠自行切換倒擋掉頭，但由于它的個頭比較小，在大多數路段，都可以完成一把掉頭。

在這次掉頭的時候，系統為了成功率，也是先向右借了點空間，這種操作倒是很擬人。

郊區鄉道也能開

看完了城區道路的表現，我們再看看零跑 A10 在郊區的表現。

這里我們著重展示零跑A10在郊區窄路的表現。

像這種右側停滿了車，左邊對向還有車的時候，它也能緩慢減速通過。

只要有空間，它就會嘗試通過。類似的情況還有這樣的，在極窄的空間下，降低車速慢慢過去。

在過去，我們很難想象一輛10萬級SUV會有城市領航這樣的功能。今天，零跑A10的入局，直接拉低了“車位到車位”功能的價格門檻。

從前我們討論零跑時，脫口而出的詞總是“性價比”，從零跑A10開始，應該會有越來越多的人將注意力轉移到科技功能上。

想必零跑也深諳，想做國民品牌，僅僅有一個有誠意的價格還不夠，科技平權也是必須要走的一條路。