1350艘！集裝箱船訂單狂飆再創新高！中國船企成最大贏家

全球集裝箱船新船訂單“逆勢”激增，手持訂單再創歷史新高。中國船企幾乎壟斷了這一輪訂單潮，承接了今年近90%的新船訂單。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Niels Rasmussen表示，盡管貿易政策不確定性加劇、運價下滑，但集裝箱船手持訂單仍在持續增長。目前手持訂單總量已超過1350艘，總運力高達1180萬TEU。

2025年，全球集裝箱船平均運價同比下降約13%，同時美國提高進口關稅，引發市場對貿易保護主義加劇的擔憂。盡管如此，數據顯示去年全球集裝箱運輸量仍同比增長4.7%，集裝箱船新船訂單量更是達到創紀錄的480萬TEU。

進入2026年，前兩個月集裝箱船訂單潮持續，新船訂單達到了102艘66.5萬TEU，截至2月底集裝箱船手持訂單總量達到1180萬TEU，同比增長28%。

Rasmussen稱，當前集裝箱船手持訂單中超大型船舶占據主導地位，這表明未來全球航線網絡將出現以大型船替代中小型船的發展趨勢。目前，12000TEU及以上集裝箱船手持訂單達到436艘，按TEU計算占總手持訂單的65%。

不過，過去一年中手持訂單增長最快的反而是中小型船。3000TEU以下、3000–6000TEU以及6000–8000TEU三個細分船型的手持訂單量均實現翻倍增長，而其他船型手持訂單僅增長約17%。

BIMCO指出，上述三類中小型集裝箱船手持訂單占現有船隊運力比例僅16%，而且這三個細分市場中有29%的運力來自船齡超過20年的老舊船舶，因此未來幾年舊船拆解量可能與甚至超過新船交付量。

另一方面，超大型集裝箱船手持訂單的增加，也在顯著改變集裝箱船船隊所有權結構。2020年代初，非運營船東（NOO）控制著全球集裝箱船船隊43%的運力，而如今這一比例已下降至36%?？紤]到非運營船東的在建集裝箱船在當前手持訂單中僅占24%的運力，未來非運營船東控制的船隊運力占比將進一步降低。

據了解，目前集裝箱船手持訂單中絕大多數船舶由中國船企承建。根據克拉克森發布的報告，截止今年2月全球集裝箱船手持訂單排名前10的單體船廠中，有8家來自中國，其中前七席全部由中國船企占據，依次是新時代造船（71艘400萬CGT）、舟山長宏國際（70艘370萬CGT）、江蘇新揚子造船（97艘360萬CGT）、恒力重工（56艘320萬CGT）、江南造船（41艘270萬CGT）、黃埔文沖（108艘250萬CGT）以及外高橋造船（47艘250萬CGT）。韓國HD現代重工（38艘230萬CGT）、HD現代三湖（42艘220萬CGT）分別排名第八、第九位，第十位則是揚子鑫福（28艘200萬CGT）。

中國船企也幾乎包攬了今年所有的集裝箱船訂單?？死松慕y計數據顯示，在今年迄今為止總計151艘87萬TEU集裝箱船新船訂單中，中國船企承接了123艘78萬TEU，市占率接近90%。其余28艘新船訂單則由韓國（20艘）、印度（6艘）和日本（2艘）承接，而且這28艘訂單中僅有韓國船企承接的4艘為10000TEU以上大型船，其余全部為3000TEU以下支線船。

目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例已經超過了35%，是自2010年3月（36.16%）以來的最高水平。居高不下的手持訂單量引發業界對未來市場運力過剩的擔憂。

BIMCO稱，當前高達1180萬TEU的手持訂單將在2030年前陸續交付運營，即使所有船齡22年以上的船舶在2030年前全部拆解，全球船隊規模仍將保持年均約6.1%的增長。這可能會給集運公司帶來相當嚴峻的供需平衡壓力。

去年，隨著2021-2022年訂單熱潮期間訂造的新船集中交付，集裝箱船船隊數量在11月首次突破7000艘，距離2022年9月集裝箱船船隊實現6000艘里程碑僅僅過去了37個月，創下了史上最的增長速度。展望未來，克拉克森預計，集裝箱船船隊將在未來幾年內迅速突破8000艘大關。