在短視頻平臺上,最近連續刷到汽修師傅發修車感受的視頻,真是讓我這個老編輯更emo了。
之前看完汽車工程師講造車內幕,作為老編輯的我,還沒從emo里走出來,現在再次受到心靈沖擊。工廠造車還只是設計、制造。汽修師傅們,更能反映出一輛車的長期使用性能。當然,后期維修也更能反映出設計中的問題。
放油口被阻擋,汽修店常規工具沒法擰開螺栓,只有自制了個六角扳手。評論區都說,如果不是設計問題,大概率就是為了卡汽修店的脖子。我覺得,一個放油口搞這么復雜,思路還是挺驚奇。
同樣的,還有個發動機上的機油加注口被阻擋,沒法直接倒入。我是汽修師傅我也要吐槽,這不是找事做么。
相似的還有發動機罩蓋得太嚴實,卡扣太多,加油液不方便。按我見過的機艙,大部分還是留了小蓋板口的,這個視頻里的發動機罩,好像還真沒留。
小電瓶在后排座椅下方,更換直接要拆后排座位。
更換后尾燈,需要拆后保險杠、后備箱等一套組件。這種情況還挺多的。
擋把拆卸只能硬拔,要么力度大了收不住容易撞到內后視鏡,要么力度不對,把連接桿弄斷,底座一起換。汽修師傅也建議,擋把能不能設計個小螺絲。
這點我也有感受,最近換了一把插混車的車鑰匙電池,很不好撬開,稍一用力,里面卡扣就斷了。隨便一搜,有大把類似遭遇。
保險杠裝了100多顆螺絲。看視頻,主要是進氣格柵上面的一些固定件。
汽修師傅說剎車油管緩沖量留得不夠,在極限拉扯時,容易拉斷,導致沒有剎車。評論區也在討論,是否是舉升后的變化,或者改裝懸掛的因素。當然,“激烈”的討論中,也有人貼出了其他品牌冗余較多的設計,看起來確實更穩妥一些。
發散一下,這種設計,想必廠家在研發測試時,是通過了的。但面對實際使用,又會出現新的問題。比如之前也有款硬派新能源車,原廠狀態是沒問題,但很多車主一改懸掛,再去極限越野,就容易出問題。這種情況,廠家的年輕工程師們,也要考慮一下。
以上都是汽修師傅們的主觀意見,我也只是挑選了一些我稍微能理解并判斷的內容。不排除一些老師傅們習慣上的不適應,也有現在的新車想讓車主盡量回4S店保養的意思。但,讓車主更方便的用車,這個大前提總是對的,希望汽車廠家也看看汽修師傅們的視頻。大家覺得呢?
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