汽車漲價(jià)潮來(lái)襲：和人工智能搶飯吃，車企能撐多久？

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“定價(jià)時(shí)，內(nèi)部特別糾結(jié)。”3月19日，新一代小米SU7正式上市，全系車型比初代漲價(jià)4000元。在上市發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍表示，只漲4000元已經(jīng)考慮到消費(fèi)者財(cái)力，“不希望超出他們的預(yù)算”。

雷軍介紹新一代小米SU7 東方IC

同樣在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷達(dá)智尊版車型所搭載的城區(qū)NOA功能，由去年11月上市時(shí)的終身免費(fèi)使用改為需花費(fèi)5000元購(gòu)買；一汽奔騰上市的新款悅意03的中高配車型，也因增加輔助駕駛配置而分別漲價(jià)2000元和5000元；而將于第二季度上市的煥新極氪007 GT，也被傳將有可能漲價(jià)。

過(guò)去兩年，因競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)，一度成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律。但在進(jìn)入2026年后，部分車企卻不再走降價(jià)促銷的老路，反而相繼提高旗下車型售價(jià)。人們不禁要問(wèn)，過(guò)去總想著和用戶“交朋友”的車企，是和“朋友”疏遠(yuǎn)了么？

存儲(chǔ)芯片異軍突起

對(duì)此現(xiàn)象，多家車企和行業(yè)機(jī)構(gòu)人士坦言，供應(yīng)鏈成本的上漲是導(dǎo)致車型漲價(jià)的直接因素。

據(jù)《南華早報(bào)》援引上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張?jiān)サ南⒎Q，碳酸鋰等原材料成本的上漲和存儲(chǔ)芯片價(jià)格的飆升，直接迫使車企提高售價(jià)。他認(rèn)為，盡管零售價(jià)格仍取決于實(shí)際需求，但會(huì)有更多的品牌效仿上述品牌漲價(jià)。

市場(chǎng)研究公司Counterpoint Research的報(bào)告顯示，由于近期人工智能產(chǎn)業(yè)的繁榮，存儲(chǔ)芯片價(jià)格在今年第一季度環(huán)比去年第四季度飆升了90%，進(jìn)而擠壓了汽車芯片的供應(yīng)。匯豐全球投資今年1月的研報(bào)則顯示，存儲(chǔ)芯片價(jià)格的上漲可能會(huì)導(dǎo)致新車額外增加1000—3000元的成本。

全球最大的存儲(chǔ)芯片供應(yīng)商之一SK海力士 東方IC

事實(shí)上 ，早在去年年底，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在去年年底的行業(yè)交流會(huì)上就曾預(yù)警稱，今年汽車存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)完成率可能降至50%以下。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌也在今年1月的媒體溝通會(huì)上表示，存儲(chǔ)芯片是2026年最大的成本壓力來(lái)源，并強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)實(shí)際是在和人工智能行業(yè)搶資源，還呼吁消費(fèi)者“買車要乘早”。

此外，作為電動(dòng)汽車的核心原材料，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從去年7月的7.5萬(wàn)元/噸飆升至今年3月的約17萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)127%。而根據(jù)匯豐全球投資的研報(bào)，銅和鋁等汽車原材料金屬的價(jià)格上漲，可能會(huì)使每輛車的成本增加5000元。

車企嚴(yán)陣以待

而其中的每一項(xiàng)變化，都直接反饋到整車生產(chǎn)的成本之上。?

以小米SU7為例，雷軍稱，新車升級(jí)超過(guò)一百項(xiàng)，光材料成本就新增近2萬(wàn)元，因此才對(duì)定價(jià)糾結(jié)不已。他認(rèn)為，全系只漲價(jià)4000元已經(jīng)是很大的讓步。

極氪007 GT 東方IC

星途方面回應(yīng)稱，芯片漲價(jià)是新車漲價(jià)的背后原因之一，但主要還是品牌基于長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略的主動(dòng)選擇。

極氪方面則對(duì)漲價(jià)傳言回應(yīng)稱，芯片、上游原材料漲價(jià)確實(shí)給整車成本帶來(lái)壓力。同時(shí)，極氪車型上應(yīng)用了諸多科技配置，對(duì)供應(yīng)質(zhì)量有更高要求。極氪表示，會(huì)在保障產(chǎn)品品質(zhì)與長(zhǎng)期服務(wù)能力的前提下，制定讓用戶滿意的合理定價(jià)。其母公司吉利汽車則于3月18日的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，正與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達(dá)成定價(jià)協(xié)議以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，由于今年政策紅利退坡，購(gòu)置稅免征政策調(diào)整為減半征收，最高減免額度從3萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元，直接影響了車型售價(jià)；加之今年2月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確禁止低于成本價(jià)銷售等惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為，也為價(jià)格體系的重塑提供了政策環(huán)境。

價(jià)格有回調(diào)可能

不過(guò)在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車價(jià)格處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，受到購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡等因素影響，在經(jīng)歷了幾年的快速增長(zhǎng)后，今年前2個(gè)月中國(guó)新能源汽車零售僅為106萬(wàn)輛，同比下降近26%。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在分析全國(guó)乘用車行業(yè)2026年2月庫(kù)存數(shù)據(jù)時(shí)表示，隨著反內(nèi)卷的推動(dòng)，今年2月乘用車行業(yè)庫(kù)存為68萬(wàn)輛，較去年11月峰值庫(kù)存下降10萬(wàn)輛，但較去年12月增加2萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)表示，近期新能源經(jīng)銷商的廠家和渠道庫(kù)存面臨市場(chǎng)零售低于預(yù)期，因此行業(yè)庫(kù)存總體壓力較大。

而據(jù)瑞銀去年12月發(fā)布的一份研究預(yù)測(cè)，今年中國(guó)乘用車銷量將同比下降2%；新能源汽車的銷量（含出口）將僅增長(zhǎng)15%，相比去年28%以上的增幅相比大幅放緩。

在Automotive Foresight董事總經(jīng)理張?jiān)タ磥?lái)，一旦市場(chǎng)需求不足，競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車價(jià)格就難以維持，并有望再度下跌。

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